Перейти к публикации

У Вас включен AdBlock.

Вы можете добавить этот сайт в белый список, и тем самым внесете свой вклад в его развитие.

Полезные блоки сайта скрываются вместе с рекламой.

  • Instagram
  • Youtube
  • VK

Блоги

От проспекта Маршала Жукова до трассы М-11 за 23 минуты

Корреспондент из окружной газеты «Северо-Запад» одним из первых пересёк на автомобиле весь север столицы по новой магистрали.   Весь год продолжалось строительство двух новых рокадных дорог столицы — Северо-Западной хорды (СЗХ) и Северо-Восточной (СВХ). В конце ноября произошло долгожданное событие: открылась эстакада, ставшая ключевым элементом развязки, соединяющей обе хорды. Что это дало водителям, разбирался наш корреспондент. С хорды на хорду Новая разворотная эстакада представляет собой изящную разворотную петлю в две полосы шириной, расположенную над Валаамской, неподалёку от того места, где эта улица проходит по мосту над Большой Академической. При этом Большая Академическая — часть СЗХ, а Валаамская входит в открывшийся осенью участок СВХ от Дмитровки до новой платной трассы Москва — Питер. Начинаю свой путь по СЗХ от проспекта Маршала Жукова. Благодаря тоннелям СЗХ — винчестерному, Алабяно-Балтийскому и Михалковскому — преодолеваю почти десятикилометровый путь до поворота на СВХ всего за 14 минут, двигаясь в очень спокойном темпе. Правда, в конце Большой Академической впечатление несколько портит пешеходный светофор, но здесь уже строят надземный переход, который обещают доделать в следующем году. Поворот на Валаамскую улицу в сторону центра важно не проскочить: постоянного указателя пока нет, есть лишь временный, небольшого размера, — перед самым путепроводом, по которому над Большой Академической проходит СВХ. 18 километров без проблем Дальше нужно определиться, в какую сторону вы хотите ехать по СВХ. Если в сторону центра, к Дмитровке, то через пару сотен метров надо взять на развилке правее. А если возьмёте левее — попадёте прямиком на новую эстакаду, а по ней — на СВХ в сторону области, к развязке МКАД с платной трассой М-11 Москва — Питер, что я и сделал. Перед развилкой указателей пока тоже нет. Если продумать маршрут заранее, никаких сложностей не возникнет. Однако каждые несколько минут здесь останавливается кто-нибудь из водителей и сверяется с навигатором. Вообще-то машин на эстакаде пока мало, что неудивительно: она открыта лишь несколько дней, так что не многие успели включить её в свои повседневные маршруты. Но скоро эстакада наверняка станет востребованной. Дальнейший путь по СВХ не вызвал ни проблем, ни задержек. Большие современные указатели выполнены на отлично: какого ряда лучше придерживаться, видно заранее. Через девять с небольшим минут после выезда на СВХ я, не нарушая ПДД, добрался до развязки хорды, МКАД и трассы М-11, а весь путь сюда от проспекта Маршала Жукова занял 23 минуты. Конечно, так бывает не всегда: заторы возможны и на бессветофорных трассах — при ДТП, например. И всё же хорды определённо экономят время. На обратном пути я для сравнения объехал место стыка СВХ и СЗХ по Фестивальной, Онежской и по другим соседним улицам, из-за чего потерял как минимум 20 минут против прежнего. Что дальше? Дорожная сеть СЗХ сформирована полностью: по сути, на этой трассе осталось лишь достроить новый мост через Карамышевское спрямление, но это уже в следующем году. Мост существенно повысит пропускную способность участка СЗХ от проспекта Маршала Жукова до Рублёвки. Тем временем продолжается активное строительство Южной рокады. Стык с СЗХ она уже имеет — это развязка Рублёвки и Крылатской улицы. На другом конце — в районе пересечения с Каширкой — Южная рокада соединится с проектируемой сегодня Юго-Восточной хордой, которая вблизи развязки с шоссе Энтузиастов выйдет к СВХ. Таким образом, четыре трассы образуют новое бессветофорное кольцо столицы, которое, как сообщил недавно заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин, планируют замкнуть уже в 2023 году. По нему водители смогут быстро попасть практически в любую часть города, минуя центр.

Владимирович

Владимирович

Выделенная полоса на Ленинградском шоссе будет работать в выходные дни 8 и 9 декабря

На выходные 8-9 декабря закроют станцию метро «Ховрино», будут работать компенсационные автобусы - маршрут "КМ". Для организации приоритета передвижения городского транспорта выделенная полоса на участке Ленинградского шоссе от ул. Фестивальная до ул. Беломорская будет работать в предстоящие выходные, 8 и 9 декабря. Будьте бдительны.

Владимирович

Владимирович

Знак Шипы - отменили!

Клеить(располагать) знак "шипы" больше не входит в обязанности автолюбителей.

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, предусматривающее отмену знака «Шипы». Таким образом, обязательное требование об установке знака «Шипы» просуществовало почти два года. Правила дорожного движения обязывали водителей клеить знак «Ш» на автомобили, где установлена шипованная резина. Штраф за отсутствие знака предусматривался в размере 500р либо предупреждение.

""«Внесёнными изменениями исключена обязанность водителя устанавливать опознавательный знак «Шипы» на механических транспортных средствах, имеющих шипованные шины», - говорится в постановлении правительства."" 
ссылка на документ: http://government.ru/docs/34889/

Эстакада на улицу Курчатова с Волоколамского шоссе.

Последние штрихи перед открытием новой двух полосной, 340 метровой эстакады с Волоколамского шоссе на улицу Курчатова с разворотом в центр. Обещали открыть до нового года, ждем информации.    

Лада Ларгус 2016

Довелось мне провести weekend за рулем Лада Ларгус 2016г в люксовой комплектации с пробегом 26т.км.. Хочу поделиться первыми впечатлениями.
Первое что, не смог настроить под себя - сидение. Поясница дала о себе знать через первые 70км., выкручивание поясничного подпора ситуацию не исправило. Пассажир так-же жаловался на сидение, к тому-же на пассажирском сидение поясничный подпор не предусмотрен. Кстати на одной из фотографий видно как хозяин выходит из ситуации "заваливанием" сидения назад.
С печкой тоже пляски с бубном - только настроишь комфортный режим по Московским улочкам, выезжаем на трассу и печка начала дуть холодным. Подстраиваю периодически. Жесткая, мелкая вибрация в руль и рычаг кпп доставили массу дискомфорта кистям рук. По динамике для малолитражки - хватает. Но при разгоне педаль газа выполняет функцию вкл/выкл, т.е. запаса нету. Руль, тормоза, кпп, сцепление - мягенькие, без всяких усилий. Пластик дубовый, как на всем семействе бюджетных рено-лада. Сверчок заметил только один в панели приборов. Средний расход по пятничным пробкам и загородным шоссе у меня показывал в районе 10л.. 
Вместительный багажник(снегоуборщик перевез не разбирая), что не скажешь о салоне. 
На дорогах не уступают. Общее впечатление - рабочая машинка, удовольствия от поездок я не получил. 
Машинка завтра уезжает к новым хозяевам, знакомый поменял её на китайский джип.

Как выбрать квадроцикл и где кататься

Сперва определимся зачем Вам квадроцикл. Семейные покатушки по ближайшим опушкам, помощник по сельскому хозяйству, покорение бездорожья, путешествия или для спорта.

Квадроциклы делятся на два вида — утилитарные и спортивные.  Первые имеют большее распространение, применяются почти для любых задач. Спортивные, предназначены для кросса и станта&фристайла — модели заднеприводные. 
И так, скорее всего Вам подойдет утилитарный квадроцикл т.к. охватывает почти все популярные предназначения. 
Утилитарные квадроциклы бывают длиннобазные и короткобазные(2-ух и 1-но местные). Львиную долю рынка делят Канадские, Американские, Японские и Китайские бренды. По брендам: BRP, Polaris & Arctic Cat, Suzuki & Honda & Yamaha & Kawasaki, CFmoto & Stels. Конечно-же есть еще Тайваньские, Российские кадры и т.д... Единственное что хотелось бы подчеркнуть — у японских производителей нет двух местных квадроциклов.

Про качество, эксплуатационные характеристики и стоимость содержания. 
Нету того квадроцикла который не ломается. Все зависит от условий, задач и манеры эксплуатации. Можно на новом китайце проехать 5000км* и поменять только колодки а можно BRP за 200 км* ушатать. При грамотной эксплуатации двигатели квадроциклов выхаживают до переборки 10-15.000км*. На квадроциклах расходные материалы это — ступичные подшипники, ремни и «щеки» вариатора, релюхи, диски с колодками(в грязи быстро изнашиваются), сальники, наконечники рулевой, шаровые, сайлентблоки и т.п..  Еще надо учитывать что под брендом BRP, Polaris Канадцы и Американцы ставят и торгуют китайскими запчастями, а что это значит? Например ступичные подшипники на Японце выхаживают 5-10.000км*, на Китайце 2-3.000км*, на всех остальных до 5.000км*. В итоге ставят японские подшипники Koyo. На некоторых моделях BRP в местах крепления стоек и заднего редуктора трескается рама. Так-же нежные рамы у Suzuki и Yamaha — на них категорически нельзя ничего и никого дергать. 

По маркам. BRP — мощный, драйвовый, рулится хорошо, туристы и проходимцы. Запчасти дорогие и низкого качества(искать хорошие аналоги). Двигатели — 400,450,570,800,850,1000сс. Обслуживание в сервисе дорогое.
Polaris — комфортный, мощный, туристический. Запчасти так-же как и brp поставляют из китая. Двигатели — 400,500,550,600,800,850,1000сс. Обслуживание и запчасти не из дешевых.
Arctic Cat — комфортный, проходимец, неприхотлив. Двигатели -400,500,700,1000. 700 кубовый двигатель аналог японца Suzuki KingQuad 700.
Japan — Легкие трудяги, проходимцы. Заложен большой потенциал надежности. Запчасти не из дешевых но и ресурс внушительный. Во всей линейке Японских квадров отличаются: хонда TRX 680 с автоматической кпп(гидротрансформатор) — очень комфортный квадр и Kawasaki Brute Force 750 двух цилиндровый — приличный крутящий момент и динамика.
Китайские — самые распространенные CFmoto и Stels(самые народные модели X6 и Leopard соответственно). Модели до 2018 года не блистали своим качеством, но одноцилиндровые двигатели ходят на ура. Постоянно приходится что-то менять или ремонтировать. Запчасти и обслуживание самое дешевое. Для покатушек вокруг загородного дома самое то. Модели 2018 модельного ряда вышли на новый уровень(как и цена), но опыта для вердиктов еще очень мало.

Где кататься. По Московской области почти в каждом городе есть свой «квадро-клуб» а то и не один. Организовываются совместные покатушки выходного дня по заранее спланированным маршрутам. Как правило участники едут колонной друг за другом, кто не хочет преодолевать брод или крутой подъем-спуск — организовывается объезд. Еще проводятся соревнования по ориентированию и кольцевые гонки для любителей и профессионалов. А можно с соседом по даче поехать куда ветер дует, только навигатор не забудьте!)     Как получить права на квадроцикл можете прочитать в этой статье.


*километражи очень примерные, и зависят от многих факторов

С 27 октября изменится схема движения на северо-западе Москвы

Новая схема движения будет введена на одной из улиц в Северо-Западном округе. С 27 октября боковой проезд на участке Сходненской улицы (от д.37 до Нелидовской улицы) станет односторонним. На данном участке изменение схемы движения повысит уровень безопасности дорожного движения, в том числе вблизи детского учебного учреждения путем сокращения количества конфликтных точек на перекрестках и пересечениях. Просим водителей быть предельно внимательными и следовать указаниям дорожных знаков.
 

Владимирович

Владимирович

Насколько выгодно использовать Газобалонное оборудование?

Недавно сосед порекомендовал мне перевести машину на газ, ведь так можно существенно сэкономить на топливе. Я решил выяснить, действительно ли это выгодно для столичного автовладельца. Ставят даже на автобус Чтобы перевести машину на газ, нужно поставить специальное газобаллонное оборудование. Предложений по его установке в Интернете — масса. Я обратился на ближайшую к дому станцию техобслуживания на 3-м Силикатном проезде. Как выяснилось, машину переводят на два вида газового топлива — пропан-бутан или метан. По словам сотрудников станции техобслуживания, за услугой по установке газобаллонного оборудования обращаются водители легковушек и небольших грузовиков, которые занимаются грузоперевозками. Оборудование для пропан-бутана и его установка стоят в пределах 30 тыс. рублей, для метана, который расходуется более экономично, — порядка 40-45 тыс. рублей. — Мой «универсал» семь лет назад выпущен. Его можно на метан перевести? — спрашиваю у сотрудников. — Возраст авто значения не имеет. В легковушках оборудование для метана и пропан-бутана ставится в багажник, — пояснил мне специалист. Придётся ехать в ГИБДД Тем, кто хочет перевести свою машину на газ, нужно учесть несколько нюансов. Во-первых, его нужно регистрировать в ГИБДД. Как правило, с этим помогают компании, которые ставят газооборудование. Во-вторых, раз в год газобаллонное оборудование должны осматривать специалисты, которые проверяют его герметичность. В-третьих, газовых заправок в Москве меньше, чем бензиновых. Но в их поиске поможет мобильное приложение Gas Station. В Северо-Западном округе заправить пропан-бутаном можно на Волоколамском шоссе. Литр стоит 18,5 рубля. А вот заправок с метаном в своём округе я не нашёл. Ближайшая располагается на МКАД, между Ленинградским и Пятницким шоссе. Литр стоит 16,5 рубля. В-четвёртых, при использовании газа в системе должен быть, конечно, и бензин. Запускается и прогревается двигатель на бензине, затем автоматически переключается на газ. Если газ кончился, двигатель будет работать на бензине. Посчитаем выгоду На станции техобслуживания отметили, что ставить газобаллонное оборудование выгодно, если ежедневно водитель проезжает не меньше 60 километров. В противном случае установка будет долго окупаться. Я сажусь за руль раз в три дня и проезжаю 40-60 километров. Литр метана стоит почти в три раза меньше 95-го бензина. Экономия, конечно, существенная. Но окупаться оборудование для моей машины будет два, а то и три года. В чём тогда смысл перехода? А вот сосед, который и надоумил меня перейти на газ, наоборот, здорово экономит на топливе. — Я водитель небольшого грузовика. В день наматываю по 500-600 километров. Если полный бак бензина заправлю, то потрачу больше 3 тысяч. На пропан-бутан уйдет вдвое меньше. Потому я газобаллонное оборудование ещё два года назад поставил, и оно окупилось практически через год, — говорит он.   Источник: http://Корреспондент «СЗ» http://szaopressa.ru/nuzhno-li-stavit-gazovoe-oborudovanie-v-avto/

Владимирович

Владимирович

Начало строительства Развязки на МКАД с Волоколамским шоссе планируется на конец 2018г

В интервью Андрей Бочкарев из Департамента Строительства Москвы рассказал о том что, проект эстакады Волоколамского шоссе с МКАД почти готов. 

Проект реконструкции
включает в себя: Эстакада с внешней стороны МКАД в сторону центра Строительство бокового выделенного проезда на внутренней стороне МКАД Реконструкция путепровода Волоколамского шоссе на пересечение с МКАД до 8 полос в одном направлении Строительство разворотной эстакады с внутренней на внешнюю сторону МКАД. Соответствующий документ размещен на портале Гос. Закупок.

Владимирович

Владимирович

Начало строительства Развязки на МКАД с Волоколамским шоссе планируется на конец 2018г

В интервью Андрей Бочкарев из Департамента Строительства Москвы рассказал о том что, проект эстакады Волоколамского шоссе с МКАД почти готов. 

Проект реконструкции включает в себя: Эстакада с внешней стороны МКАД в сторону центра Строительство бокового выделенного проезда на внутренней стороне МКАД Реконструкция путепровода Волоколамского шоссе на пересечение с МКАД до 8 полос в одном направлении Строительство разворотной эстакады с внутренней на внешнюю сторону МКАД. Соответствующий документ размещен на портале Гос. Закупок.  


Владимирович

Владимирович

Начало строительства Развязки на МКАД с Волоколамским шоссе планируется на конец 2018г

В интервью Андрей Бочкарев из Департамента Строительства Москвы рассказал о том что, проект эстакады Волоколамского шоссе с МКАД почти готов. 

Проект реконструкции
включает в себя: Эстакада с внешней стороны МКАД в сторону центра Строительство бокового выделенного проезда на внутренней стороне МКАД Реконструкция путепровода Волоколамского шоссе на пересечение с МКАД до 8 полос в одном направлении Строительство разворотной эстакады с внутренней  на внешнюю сторону МКАД. Соответствующий документ размещен на портале Гос. Закупок.  

Владимирович

Владимирович

Как я машину покупал в автосалоне на Шереметьевской 47а

Всем привет, расскажу как я столкнулся с автосалоном. После того как я принял решение поменять Hover H5 и определился с моделью, начались долгие поиски живого экземпляра. Пересмотрели восемь вариантов, в т.ч. у одного перекупа который этого и не скрывал т.к. на вопросы по машине ответить не мог. И тут на автору появляется интересное объявление а я как раз нахожусь недалеко от продаваемого авто. Принимаю решение не медлить  и съездить посмотреть. Звоню, отвечает милая девушка, машина продается, осмотр в любое время. Очень долго пыталась объяснить как и куда подъехать. По пути перезваниваю владельцу что-бы уточнить моменты нахождения авто: трубку уже берет мужчина и еще раз пытается объяснить как проехать, напротив какого дома и т.д. В итоге приезжаем и видим авто стоянку по адресу Шереметьевская 47а(напротив). С виду ничего не предвещает беды, обычная автостоянка. Звоню, отвечает девушка, говорю что стою перед стоянкой на что она говорит — мы будем через 10мин а сейчас Вам покажет авто Ваня, ключи у него есть. Проходим, нас встречает молодой человек кавказской национальности по имени Ваня. Показывает авто, рассказывает про адекватных владельцев которые сейчас готовы хорошо подвинуться в цене и т.д. но ни слова про салон перекупа и т.д. Когда мы осмотрели авто и оно нас в принцепи устроило, осталось дождаться владельца и обговорить наличие документов, сумму торга комплектность и т.д. Беру телефон, пытаюсь позвонить на что Ваня говорит — можете не звонить, владельцы не подъедут и документы у меня. Тут и выяснилось что это автосалон/перекупы. Спрашиваю про птс, принесли оригинал(салон снял авто с учета) что уже хорошо. Комплект зимних колес? — нету. Диагностика? — да пожалуйста. Торг? — если сегодня заберете. В итоге проехали на диагностику, пощупали пошатали. В доках нашли сервисную книжку, звонок другу в гибдд, все ок. Решаем купить живой аппарат с одним владельцем за спиною. 
Поехали за деньгами и паспортом для покупки. Приезжаем, заходим в домик(на фото видно) и первое что видим так это ту самую «владелицу» которая с нами по телефону общалась, она занимается офисными делами и по совместительству отвечает на телефон. Заполняют договор, подписываем, оплачиваем. И тут нас просят внести в кассу еще 8т.р. за оформление, гарантию на агрегаты и юридическую чистоту для постановки на учет. Разводняк, да. Делать нечего, в договоре который подписали это было прописано. Так что если покупаете в салоне, да и вообще читайте что подписываете. В отзывах к этому салону на разных сайтах фигурирует разные суммы за «оформление» вплоть до 38т.р..
Оплатили, подходим к авто, Ваня передает ключи и просит вознаграждение менеджеру в размере 1т.р. за показ и т.д. Просунули ему 500р и уехали прочь... Если бы не живой аппарат после кучи пересмотренного хлама — уехали бы сразу. На учет встал без проблем. Катаюсь и радуюсь. Как только напишу про купленную машину, оставлю здесь ссылочку. 

Так-же рекомендую посмотреть два занимательных видео ролика в которых бывший сотрудник АТЦ Москва рассказывает о схемах торговли авто. Ссылка.

Владимирович

Владимирович

Обновленная Экзаменационная площадка ГАИ Строгино

13 октября 2018 года на площадке обновили асфальт и разметку.
Очередность упражнений на площадке ГАИ Строгино не изменилась -

1. «Параллельная паковка»
2. «Повороты на 90 градусов»
3. «Змейка»
4 «Въезд в бокс задним ходом»
5. «Эстакада»

«Разворота в ограниченном пространстве» нет.Разметка нанесена,но конусы не стоят.
После выполнения «параллельной парковки» все упражнения проходим без остановки за исключением эстакады ( перед эстакадой останавливаться не надо,вы сразу заезжаете на эстакаду и останавливаетесь на подъеме перед первой стоп линий, позади ставят стойку, вы трогаетесь,заезжаете на эстакаду,съезжаете и делаете остановку так что бы передняя часть машины оказалась между двумя конусами). При этом не имеет значения как Вы будете трогаться на эстакаде, с помощью ручника, или только на одних педалях.  

Владимирович

Владимирович

Строительство эстакады с Волоколамского шоссе на ул.Курчатова близится к завершению

Строительство эстакады с Волоколамского шоссе на улицу Курчатова планируют завершить в конце 2018г. На данном этапе строительства завершено бетонирование и монтаж двух полосного пролетного полотна длиною 340 метров. Так-же эстакадой смогут воспользоваться водители которым нужно развернуться в центр города. Эстакада должна разгрузить участок Волоколамского шоссе от ул.Курчатова до Иваньковское шоссе, от канала имени Москвы до ул.Курчатова.

Владимирович

Владимирович

Строительство новой дороги Путилковское-Пятницкое шоссе к 2021 году

В рамках строительства ЖК «Большое Путилково» в Подмосковье, группа компаний «Самолет» к 2021 году планирует строительство автодороги, которая соединит Пятницкое шоссе с Путилковским. Автодорога будет представлять из себя четырех-шестиполосную автомагистраль с мостом через реку Сходня. Транспортная ситуация будет улучшена в Митино, Красногорска и Путилково, избавив жителей от пробок. 
Часть работ будет профинансирована правительством Москвы и Области. Старт работ запланирован на 1 квартал 2019 года.    

Владимирович

Владимирович

Квадроцикл ЗИД 175 4шп

Это первый отечественный «квадроцикл» начала 1990-ых. ЗДК 175 4 шп — расшифровывается как Завод имени Дягтерева в Коврове, 175 кубиков, 4 широкопрофильные покрышки. 
Комплектовался дефорсированным «восходовским» двигателем(изменили соотношение кпп и повысили крутящий момент) с принудительным воздушным охлаждением. Задний мост неразрезной, неподресоренный(жестко стоит на раме) с возможностью блокировки дифференциала, реверса(задний ход), пониженной передачей и валом отбора мощности.  Привод задний — цепной. Передняя подвеска независимая, однорычажная. Предназначался для сельс.хоз. назначения а так-же для использования на дорогах общего пользования(в своем составе имел полный набор свето-звуко техники). Регистрировался в ГИБДД, категория «А».

Пост истории для. Первый мой квадроцикл подаренный отцом. Покупался в основном как помощник и тягач для прицепа. С своими функциями справлялся на «отлично», на пониженной передаче вывести из леса двух-осный прицеп «тонар» с дровами ему было по плечу(приходилось нагружать ведущие колеса). Вспахать земплю под картошку.  С увеселительными покатушками тоже вполне справлялся. В то время(а это был 2000-ый год) квадроциклов на дорогах не было, для нас это было в диковинку. По технической части — были присущие двигателю восхода 3м-01 проблемы, очень хрупкий пластик и постоянно гнущийся кронштейн натяжителя цепи. Через два года эксплуатации его украли в Москве с парковки, до сих пор на учете на нас стоит.     p.s. в то время были популярны Зидовские «Фермеры», у соседей целых два было. Вместе катались.

Владимирович

Владимирович

Закрытие Фестиваля «КРУГ СВЕТА». Японское Пиротехническое Шоу. 27.09.2017

Яркое и незабываемое 30-минутное японское пиротехническое шоу, не имеющее аналогов в России. С четырёх барж, установленных в акватории Строгинского затона, запущены сотни пиротехнических зарядов, самый крупный из которых, 600 мм калибр, никогда ранее не был представлен в России.

Японские фейерверки уникальны по своим свойствам и не имеют аналогов в мире. Они превосходят по своей цветности и яркости другие фейерверки, а процесс ручного производства, передающийся испокон веков, делает каждый снаряд истинным произведением искусства.    

Владимирович

Владимирович

Акробатика на спортивном дроне в Строгино

Экстримальное пилотирование квадрокоптера на Строгинском пляже.  
«Параметры дроны- 
Рама: Impulse RC Alien RR5 
Полетный контроллер: Matek F405-OSD (Butterflight 3.4.2 MKF4 ) 
Приемник управления: FrSky R9Slim регуляторы оборотов: Spedix HV 30A (DShot 600) 
Моторы: Aokfly 2306 2400KV 
Пропеллеры: HQProps 5043x3 
Плата питания: Matek FCHUB-6S 
Батарея: ONBO 4S 1500mah 95C 
Курсовая камера: Runcam Swift 
Видеопередатчик: Matek VTX-HV 
Антенна видеопередатчика: Pagoda RCHP — 
Пульт управления — FrSky Taranis QX7 + R9M — FPV Видеосистема — Eachine VR D2 Hemlet (Pagoda + Triple Feed Patch) — HD камера — Foxeer Box»

Владимирович

Владимирович

Saab 9000 Aero S

После продажи Saab Weider стало скучно без турбо пуколки и через какое-то время озадачился найти живой «тысячник». 
Почему тысячник? Пред-история — в моей семье было два Saabа, служили верой и правдой много лет. Показали себя как универсальные помощники, на работу, по домашним делам что-то перевезти и прицеп транспортировать на дачу с стройматериалами. Первая машина на которую я сам сел за руль и научился «механики» был saab...  
Цены на живые аппараты начинаются от 250т.р.. Смотреть было нечего на тот момент. Создал тему на сааб-клубе о покупке, ответил один клубный — буду продавать... Но я так и не дождался. Каждый день просматривал автору и авито. Ничего. Начал шерстить драйв2 и вот он! Выставили на продажу интересный вариант за 300т.р. и только на драйв2 и только понимающим. Договариваюсь и еду смотреть. Передо мной предстал зеленый красавец Аеро! Ухоженный, не ржавый, на полном фарше! Пару слов о владельце — матерый Саабер!) Имеет в своем ангаре минимум еще 3-4 сааба! Рад был знакомству с Андреем Trollhattan'ом! Торг на авто был в виде разукомплектации, я отказался от зеленой оптики т.к. не понравилась. Ударили по рукам и я счастливый полетел парковать сааб в его новый ангар! Первое ощущение за рулем: кайф, уверенность и страх... далее поймете почему.   Что имеем в оснащение перебранный двигатель ~33.000 назад перебранная мкпп ~35.000 назад интеркулер Hirsch увеличенный ГБЦ от 9-5 турбина штатная aero TD-04 прошивка Stage2 под клапан APC от 9-5 дифференциал с самоблоком подвеска Koni Sport и H&R -4 перешитый родной Aero Recaro салон выхлоп нержавейка, раздушенный    270л.с. и механика с самоблоком! Привод передний, да..) Резина как расходник но я езжу очень мало, в основном в магазин и на дачу. Как городская машина вполне сойдет вот только зимою или по мокрому асфальту на газ дышать надо а не нажимать, в моей комплектации ESP нет. Летом первые две передачи клубы дыма из под колес, так что тоже глажу педальку в основном)) На трассе третья передача 180км.ч. У версии Aero с завода стоят Мкпп FM57 с «длинными» передачами. 
По салону. Предыдущий владелец обновил родной Recaro салон, поставил руль от 9-5. Частично поменял ковры оббивки на новые и добавил по усмотрению шумо-вибры. Хотя я Вам и так скажу — в саабах в дверях утеплитель, пятерка наверное!) Доукомплектовал и без того качественную акустику сабвуфером в багажник, люблю глубокие низкие частоты. По управляемости — рулится классно, в recaro сиденьях сидиш уверенно. Турбояма есть, но я ее замечаю на светофорах или лежачих полицейских если трогаться со второй на подкате. В остальных случаях подбираю передачу под условия движения. Тормоза родные Aero-увеличенные, они не справляются. Одной два оттормаживания и жди пока остынут. 16 литые диски Aero не позволяют установить суппорта и диски поболее. Делается все в купе — диски 17, диски тормозные, суппорта, армированные шланги. Но я и не вжариваю на постоянной основе, передвигаюсь активно но без фанатизма и необдуманных маневров.

to be continued...

Владимирович

Владимирович

Сообщество автолюбителей Северо-Западного АО. У нас Вы найдете интересную информацию, услуги, видео а так-же общение по интересам. Ведите свой персональный блог или присоединяйтесь к коллективным блогам и обменивайтесь полезной информацией!


Мы Вконтакте

×