Jump to content
  • Instagram
  • Youtube
  • VK

Blogs

Какую автомодель выбрать или вводная в хобби

RC Моделизм   Как-то давно, в начале 2000-ых годов случайно увидел видео ролик "машинки" на пульте управления да еще и с ДВС - двигателем внутреннего сгорания.  Так и начался мой путь пристрастия к RC модельному виду хобби. Аббревиатура RC означает - radio control, т.е. модель на пульте управления. Кстати вот примерно такое было видео -     В те года преимущественно были авто-модели с ДВС т.к. бесколлекторных систем в этой сфере еще не было. Довольствовались бензиновыми двигателями, электрическими и в большей степени нитрометановыми. Модели с бензиновыми двигателями были очень дорогими, производились в Германии и других европейских странах, в основном для модельного спорта. Модели на электро тяге были стендово-копийными образцами, шоссейными или игрушками. И самый массовый вариант - модели разного класса на нитрометане.    Хобби было далеко не из дешевых. Модель я покупал в магазине "Столица-Хобби"(ул.1905 года) бывшую в употреблении, 300$ я отдал за hpi savage 21. Запчасти соответственно только оригинал, никакого "али-экспресс" не было. Топливо стоило порядка 3000р за галлон 4.5л., новая свечка 300-500р. Для школьника деньги запредельные, все копилки были пустые. Зато удовольствия море.  Сменил я пару тройку моделей на нитрометане и ближе к 10-ым годам стали появляться модели на бесколлекторных электро моторах. Цены на модели с БК были раза в два дороже чем с нитрометановыми ДВС но избавляли владельцев от многих трудностей и проблем эксплуатации, а именно -   масляная модель от выхлопа едкий выхлоп, дышать выхлопами нельзя. дорогое обслуживание двигателя(свечи, сцепление, пусковой механизм, цпг) дорогое топливо очень много тонкостей в настройке, перегреве или недогреве.   Как видите минусов хватает. Но справедливости ради замечу три момента: 1- бензиновые двигатели менее капризные по сравнению с нитрометановыми версиями но и лошадиных сил на килограмм веса меньше(драйва от управления) 2- сборку разборку, ремонт, обслуживание и настройку двигателя ДВС никогда не заменят "электроверсии" моделей 3- модели с ДВС до сих пор активно используются в соревнованиях.   Дальше я буду рассказывать про особенности электро-моделей и их разновидности.    Как Вы уже поняли, электро модели делятся на коллекторные и бесколлекторные версии систем(двигатель и регулятор хода). В свою очередь бесколлекторные системы делятся на сенсорные(вкратце - нужны для плавного хода на низких оборотах, чаще применяются в трофи и краулер моделях) и без сенсорные вариации.    Очень тонкое место в электро моделях - регулятор оборотов. Регуляторы нуждаются в герметизации(у конкретной модели индивидуально, возможна заводская подготовка). Неправильно подобранное передаточное отношение, аккумуляторы или влага могут отправить регулятор на "опыты". Стоит новый регулятор не дешево а иногда половину стоимости модели.     Двигатели ходят достаточно продолжительное время при своевременном обслуживание и замене подшипников. Воды боятся только сенсоры в БК двигателях, но и их герметизируют.    Аккумуляторы в последнее время используются литий полимерные(li-po). Один аккумулятор может состоять из 1-6 банок(емкостей), каждая банка в аккумуляторе имеет напряжение 7.4в.. От общей ёмкости аккумулятора зависит его цена. В моделях могут применяться как один так и два аккумулятора соединенных последовательно или параллельно в зависимости от требований к модели и возможностей Вашего регулятора оборотов. Аккумуляторы li-po требуют правильной зарядки и балансировки по "банкам", отсечки на регуляторе оборотов на критичном для литий полимера вольтаже. При ненадлежащем обращении, аккумуляторы могут вздуваться и даже воспламеняться! Для зарядки и хранения используются противопожарные мешки safe li-po bag!!!   Серво-машинки предназначены для рулевого управления, переключения режимов раздатки, блокировок дифференциала и т.п. Сервы бывают коллекторные, бесколлекторные. С пластиковым или металлическим редуктором, аналоговые и цифровые. После покупки модели, "серву" стоит загерметизировать(в некоторых моделях герметизация с завода). Штатная серва чаще всего не имеет выдающихся параметров и работает до первого удара рулевым колесом, перегрузки или как повезет. В дальнейшем ставятся хорошие, мощные "сервы" и забываются на долго.   Пультовое управление(приемник-передатчик) как говорится на вкус и цвет. От бюджетных до вариантов с телеметрией. Самое главное - работа на современной частоте 2.4ггц и функция экстренного тормоза "fail safe" для защиты модели при потере сигнала.   Вот наверное основные моменты в эксплуатации моделей с электрической силовой установкой. Вопросы связанные с обслуживанием конкретной модели следует искать на профильных сайтах в теме соответствующей Вашей модели. Вкратце - смазка, замена прокладок и подшипников дифференциалов, раздаток, кпп.       Теперь пройдемся по классам моделей.   Самые популярные размеры моделей 1/10 и 1/8, менее распространенные  1/5 1/16 1/14  и мини класс от 1:24 до 1:30.   Монтср-Траки или по простому "монстры".  Проходимцы, зимой и летом. Предназначены для гонок по пересеченной местности, башинга и фана. Головокружительные полеты и двойные сальто это про них. Так-же проводятся соревнования в классе "Монстры" на подготовленных грунтовых трассах с трамплинами и бездорожьем. К сожалению в Москве осталась одна Трасса в Перово где еще есть возможность принять участие в соревнованиях или свободных заездах. Класс сильно потерял в былой популярности. "Монстры" идеально подходят для покатушек "прям здесь сейчас", на любой местности. Брендовые модели обладают достаточной прочностью, но всему есть предел - рулевые тяги, рычаги, привода с чашками, шестерни дифференциалов лучше держать в запасе. Яркие представители "монстров" - HPI Savage 1/8, Traxxas sammit & Revo 1/10(но по факту размер 1/8), Kyosho Mad Force 1/8.     Триал-Трофи - в последнее время очень популярный класс в масштабе 1/10. Копийные модели построенные на рамах с мостами для осмысленного преодоления преград и бездорожья. Чаще всего тихоходные, оснащаются коллекторными или сенсорными БК двигателями для плавного хода, подбирается соответствующее передаточное отношение, развесовка, резина и т.д. и т.п.. Большое удовольствие доставляет строить свою эксклюзивную по характеристикам и стайлингу модель. Фан-клубы строят трассы, собираются по выходным и устраивают соревнования или совместные покатушки.  Изначально покупка модели и доведение её до ума(или покупка сразу подготовленного шасси) стоит дорого, зато в дальнейшем в отличие от других классов вы будете проводить только ТО т.к. серьезных поломок и крашей тут нету. Но все-же шестеренки, привода и электронику в запасе иметь нужно. Одного аккумулятора 5000mah легко может хватить на 1.5-2 часа покорения бездорожья. Ассортимент моделей, запчастей и аксессуаров огромен, вот пару хитовых моделей - Axial sxc10, RC4WD Trail Finder 2, Gmade KOMODO, Traxxas trx 4 и др.. Производителей и моделей действительно очень много, выбрать свою шасси помогут видео на ютубе, темы на профильных форумах и реальное общение на сборах.      Краулеры & Rock-Crawler- внедорожники скалолазы. По классу схожи с триал-трофи, только имеют огромные ходы подвесок и колеса. Предназначены для покорения подъемов, камней и других препятствий. Покатушки и соревнования проходят вместе с компаниями "триал-трофи" в отдельном классе причем на основную трассу могу не пустить из за разницы в ширине колеи. На какие модели стоит обратить внимание: Axial Wraith, HPI Crawler King.     Шоссейные модели, туринг - 1/5 1/10, интересный класс для соревнований. Как правило владельцы данных моделей участвуют в соревнованиях на подготовленных ковровых и уличных трассах. Так-же как и в классе триал-трофи каждая модель индивидуальна тюнингом, настройками и стайлингом для достижения лучших результатов и зрительских симпатий. В зависимости от требований регламента комплектуются коллекторными и бесколлекторными установками определенной мощности. Мастерство пилотирования вырабатывается с годами, скорости большие, виражей много. Для покатушек во дворе не особо подходят, клиренс маленький да и интерес быстро пройдет. В общем спец класс 🙂   Особо стоит отметить бензиновые туринговые модели 1/5. Профессиональный класс, своя атмосфера и соревнования.     Дрифт - прохождение трассы в контролируемом заносе, можно участвовать в соревнования или собираться компанией, только площадку ровную найти. Те-же шоссейные модели, с заблокированными дифференциалами, увеличенным выворотом рулевых колес и особенными "пластиковыми" колесами для скольжения. Есть подготовленные трассы куда Вы можете прийти и устроить совместные "наваливания боком" или найти свою площадку, из конусов(что под руку попадется, мелом нарисовать) разметить трассу и тренироваться. Достаточно завлекательное занятие оттачивать мастерство на трассе, аккумулятор быстрее садится чем появляется утомленность. Самая популярная открытая трасса для rc дрифта на Смотровой МГУ перед фонтанами по всей видимости утратила свою актуальность, единственная круглогодичная трасса находится в Куркино - клуб Driftland(информация будет ниже). Популярные модели - Yokomo YD2, HPI Sprint 2 Drift, Tamiya TT-01D, 3RACING Sakura D3.     Багги & Трагги - класс моделей 1/8 и 1/5 размера для скоростного преодоления внедорожной трассы с трамплинами и набором разнообразных препятствий и поворотов. Отличие трагги от багги в увеличенной ширине модели и большим радиусом колес. "Бахи" 1/5 масштаба раньше соревновались в отдельном классе, сейчас трассы для них нету. Багги масштаба 1/8 электро и ДВС версий соревнуются на открытых трассах для rc оффроуда(в Перово). Трагги можно увидеть на ковровых трассах разнообразных выставок. Представитель класса 1/5 - HPI Baja 5B в разных вариациях. Пример для 1/8 класса - HPI Racing Trophy Buggy(стоит заметить что производителей и моделей большое количество)     Шорт-корс трак - гоночные внедорожники. От 1/10 масштаба до 1/5 с ДВС бензиновыми версиями. Треки строят как в закрытых помещениях для "10-ого" масштаба так и на улице. "5-ый" масштаб для оффроуд и кроссовых уличных трасс. Представители: Traxxas Slash, Losi 5IVE-T.     Микро Класс - модели mini-z масштаба от 1:24 до 1:30 предоставлены японской фирмой kyosho. Популярны во всем мире доступностью и легкостью в организации соревнований на любых мероприятиях. Продаются мобильные трассы которые можно быстро собирать в разных модификациях.  Клубных трасс в Москве нету.      Китай - Отдельно хочу сказать про Китайские модели. Боятся их не стоит т.к. даже брендовая модель может производится в Китае, а из этих же запчастей собираются Китайские модели. Перед тем как приобрести модель из Поднебесной, изучите форумные темы и отзывы по модели что-бы иметь представление по обслуживанию, особенностях и т.п.. Еще один пример, знаменитая фирма HPI открыла дочернюю компанию по производству бюджетных моделей под Китайским брендом Maverick.      Где заниматься   Off-road On-Road -   Перово (1/5 1/6 запрещены) - http://forum.rcdesign.ru/f74/thread536042.html Для внедорожных моделей: монстры,багги, трагги, шорт-корсы. Для шоссейных моделей организуется асфальтовая площадка для соревнований. Свободное посещение и проведение соревнований.       Дрифт-   Куркино Дрифтлэнд, Москва, ул. Юровская, 88., Детский сад "Карамельки" Вход 200р. Имеется прокат моделей. Расписание работы клуба публикуется каждую неделю на стене группы ВК https://vk.com/driftland     Арена Пилотаж в ТЦ Авиапарк на Ходынском Поле -     Здесь Вы сможете изучить ассортимент моделей и запчастей, воспользоваться услугами сервиса т .п..  На территории магазина 16 площадок - на любой вкус и цвет радиоуправляемые модели, стендовый моделизм, роботы, 3D-печать, тир и многое другое.  Возьмите управление в свои руки. Так-же здесь проводятся соревнования, мастер-классы и обучающие программы.     Постскриптум   Как видите хобби довольно-таки обширное. В этой статье я не затронул авиацию, водную технику и многую другую.  Хобби подойдет как детям для занятий так и взрослым для увлекательного время-провождения. Хочу Вас предупредить о безопасности! Техника может быть травмоопасной!!! По возможности используйте подготовленные площадки и трассы, избегайте запуска моделей в местах массового скопления людей и животных!    Районные сообщества RC моделистов и другие   Покатушки в СЗАО и окрестностях - https://vk.com/vortex_rc_racing  https://vk.com/t_trophy_team Группа ВК по шоссейным 1/5 моделям - https://vk.com/rccorg Разовые соревнования проходят в Экспоцентре на красной пресне и Лужниках. Анонсы публикуются в теме на форуме rcdesign   Как видите не густо, сказался кризис на популяции радио-модельного хобби. Закрылись из за окончания аренды, застройки территорий и по иным причинам трассы офф-роуд в Раменках, Крылатском и других районах.     Магазины где можно приобрести модель, запчасти или расходники.        Оставлю тут список магазинов в нашем округе -    X-Models - ул. Новощукинская дом 7, к. 1 10 минут от м. Щукинская. Раньше по этому адресу был RCmotors. Хобби Центр - Москва, г. Химки, Вашутинское шоссе д. 4Д (первый этаж левого крыла офисного здания). Пилотаж - ТЦ «Калейдоскоп», ул. Сходненская, д. 56, 4 этаж, павильон 407 Пилотаж-Арена - ул. Авиаконструктора Микояна, 10 ТЦ «Авиапарк», этаж 4 Хобби Остров - Пятницкое шоссе, вл 2, 1 этаж. Торговый парк «Отрада». Крылатское - ТЦ «ЕвроПарк» Рублевское шоссе, д.62 (1-й этаж) Магазин моделей железных дорог - Волоколамское шоссе 89, корпус 1, строение 2, офис 116 Термик RC - Интернет магазин р/у моделей «ТЕРМИК» Волоколамское шоссе, д. 88, стр. 5, корп. 5, под. 1, этаж 4 В небе над сакурой - интернет магазин радиоуправляемых и стендовых моделей на ул. Свобода. NiceSky.ru - интернет магазин м. Волоколамская – самовывоз (Митинский радиорынок, павильон 300, 2 этаж) Время Машин - интернет магазин в Строгино на ул.Таллинская 26 ТЦ "Северная Европа" Спорт и Хобби - г.Химки, ул.Парковая, дом 8 Юный Папа - Осенний бульвар, 10. ТЦ Бульвар, 1-й этаж (1 мин от м. Крылатское)

Массовое ДТП на 60 км. МКАД

Более 40 машин столкнулись в мелких ДТП на спуске перед Рублевским шоссе. Авария произошла примерно в 8 часов утра. Погодные условия застали врасплох автолюбителей снегопадом и обледеневшим дорожным покрытием.  Из пяти полос для движения действующими остались только две, полностью восстановить движение удалось к 11:20 утра. В ГИБДД сообщили об одном пострадавшем.       Подборка видео с места ДТП -             

Mercedes Benz Viano W639 и небольшое сравнение с новым V-Class w447

Довелось покататься некоторое время на микроавтобусе Mercedes-Benz Viano w639 2013г.в. Хочу поделиться своими впечатлениями, особенностью модели, положительными и отрицательными качествами а так-же сравнить с пришедшим на смену w447 кузовом.      Характеристики обозреваемого Viano:   турбо-дизельный двигатель объем 2158см., 163л.с.  коробка автомат 5 ступенчатая  задний привод  стандартная база  Вес микроавтобуса ~2100кг.  объем топливного бака 75 литров    Салон кожаный бизнес класса  рассчитанный на 5 пассажиров сзади и одного спереди. Я не буду вдаваться в подробности вариации комплектаций, доп. опций которых при заказе масса вариантов. В конкретном варианте - темно-серая кожа, столик и управление климатом для задних пассажиров, две розетки 12в. Одна автоматическая дверь по правой стороне. Из арсенала для водителя - подлокотник для правой руки, штатная магнитола CD с посредственным звуком, механические сидения(как и для пассажиров), управление задней дверью. Дополнительных бардачков не так уж и много - по центру - сверху и снизу передней панели, слева от руля маленькая ниша размером с пачку сигарет. Все сидения в микроавтобусе имеют одинаковую анатомическую форму, в меру жесткие, на дальних расстояниях неудобств не доставляют. Посадка за рулем удобная, с моим ростом в 180см я сидел как-будто в легковом автомобиле, а потолок воооон там.... Замечу отличный обзор в боковых зеркалах и удобную систему парктроников встроенную в переднюю и заднюю часть салона. Обзор с водительского места превосходный, габариты чувствуются отлично. Головная линзованная оптика даёт хорошую заливку дороги. Теперь по двигателю и управлению. Динамики турбированного дизельного двигателя хватает как в городском трафике так и на загородных шоссе. Разгон до сотни ~10сек.. Максимальная скорость заявленная производителем 182км.ч., по факту упор на 190км.ч., машина стоит как влитая.      Что-же касается управляемости. Так вот, она на высоте за исключением пары моментов но обо всем по порядку. Вальяжность в машине конечно-же присутствует, но общая компоновка подвески позволяет забыть о том что ты управляешь микроавтобусом, центр тяжести достаточно низкий. На дороге стоит очень уверенно. Маневрирование в городе с "мерседесовским" углом выворота колес на высшем классе!!!  К тормозам вопросов нету, отрабатывают хорошо. С полным салоном пассажиров дизель справляется безо всяких напряжений. Единственно острый момент в управлении начинается зимой на обледеневших поверхностях. База длинная, привод задний и до кучи легкий "зад" микроавтобуса. В минимальную горку тронуться с месте проблема, в некоторых случаях поможет отключение ESP. Из обледенелой колеи дворов можно пытаться выскочить очень долго. И тут неважно насколько дорогая шипованная резина установлена. Если на малейшем склоне или подъеме попался чистый лед, с большей долей вероятности Вы ничего сделать не сможете. Из снежного наста еще можно попробовать в раскачку пробить себе дорогу. Вывод я для себя сделал один - в зимний период прежде чем съехать с дороги 32 раза подумать и не съезжать или покупать версию 4matic с полным приводом. По обслуживанию, при пробеге 115т.км. ничего кроме расходников не менялось и не требуется. Салон как новый хотя дети в обуви могли пробежать по сидениям или сумки с пола поставить. Единственное зимою начала глючить автоматическая дверь(не закрываться до конца на замок), провели ТО и забыли. Общее впечатление по микроавтобусу у меня сложилось очень положительное по всем качествам. Управляемость на высоте, эргономика салона без всяких излишеств, строго удобно и нигде ничего не скрипит. Для пассажиров поездки вполне комфортные, места много. В багажник влезают два больших чемодана с вещами и куча мелочи, если нужно вынимаются все сидения пассажирского салона. Перевезти рассаду или стройматериалы на дачу, да без проблем!       На смену Viano w639 пришел новый V-Class V250 w447. Новый модный, изящный, современный и только? Разберемся.     Сел я за руль лонговой вариации ви-класса Exclusive Long c AMG пакетом в виде накладок на педали, металлическую окантовку всех колец приборов и воздуходувов, руля и черного потолка. Первое и последнее что меня сразу оттолкнуло, это посадка за рулем - высоко, чувствую себя не комфортно и не расслабленно. Сидения добавили электронную подкачку поясницы водителя и бокового подпора и не более. Изменился материал оббивки сидений и передней панели на более нежный и мягкий. Перенесли рычаг кпп за руль. Задний пассажирский салон изменился только материалами отделки и добавили пару подстаканников. В данную комплектацию вошла хорошая акустика Burmester(звучит достойно но дискотеки не будет) и центральный монитор на котором отображается - музыкальный центр, климат и настройки машины(навигатора нету). Все это дело управляется с шайбы которая прикрыта сенсорной панелью. Идея так себе. Бардачков стало на два меньше, центральный тоннель(между передними сидениями) не заказывали. Зато да, все красиво,светодиодные rgb ленты и все такое.   Замечу момент по версии "лонг" - удлинили багажное отделение а не пассажирский салон т.е. полозья для заднего дивана имеют такую-же длину как на "коротыше", катается воздух в багажнике. Возможно есть доп. опция или сторонние ателье которые убирают этот пробел.  Двигатель все тот-же 2.2 турбо-дизель но уже в паре с 7 ступенчатым автоматом. Но самое интересное, после ТО-2 импровизированный "драг-рейсинг" показал приличное отставание в разгоне от предшественника. Возможно задушили по соображениям экологии.  На трассе стоит все так-же хорошо. Гидроусилитель легкий, требует привычки. Из за удлиненной базы в городе стало труднее маневрировать а от некоторых парковочных мест приходится и вовсе отказываться. В зимних условия "длиннобазный" подкинул еще больше проблем на обледеневших участках. В первые месяцы вылез косяк с передними тормозами, скрежет в слякотную погоду. Первое посещение по претензии дилер ничего не нашёл, второе посещение составили запрос в MB. Пришел ответ с рекомендацией установить пыльники тормозных механизмов после чего звуки скрежета пропали. Как потом выяснилось, проблема оказалась массовой и MB по умолчанию начали их ставить. Более за 30т.км. кроме ТО ничего не требовалось. В общем новый "Мерс" шагнул в ногу со временем но принес и ложку дегтя. Катаясь на новом V-Class с ностальгией вспоминал старый добрый Viano...   

ДТП Не справился с управлением 22.02.2019

В Строгино на улице Катукова в районе дома номер 4 водитель на кроссовере не справился с управлением и совершил наезд на столб. Возможно ДТП произошло из за обледенения дорожного полотна, в районе дома 4к.1 дорога уходит направо. Так-же можно предположить что водитель уходил от столкновения с пешеходом(в не пешеходного перехода) или от подрезавшего транспортного средства.    

Дтп Мазда и Лексус в Строгино 20 февраля 2019 года

Дорожно транспортное происшествие произошло в районе Строгино СЗАО примерно в 15 часов дня на улице Твардовского. По предварительным данным женщина 1968г.р. управляя Автомашиной Мазда 6 в районе дома номер 14 совершая маневр "разворот на дороге" не справилась с управлением и выехала на полосу встречного движения где столкнулась с АМ Лексус в которой находились женщина и дети - 11 летняя девочка и 17 летний молодой человек. Оперативными службами было принято волевое решение использовать вертолет для эвакуации детей на обследование, которые получили ушибы и сотрясение мозга. Женщины водители доставлены наземным транспортом в больницы с различными травмами и ушибами.  Жертв нет. Лексус был куплен новым, КАСКО на момент дтп владельцы оформить не успели.    

Отопление гаража - мои способы

Эта запись в блоге посвящена способам с которыми я столкнулся при обогреве гаража. В недалеком 2014 году впервые столкнулся с обогревом деревянного гаража стандартных размеров каркасного типа с минимальным утеплением из опилок похожей конструкции -     Вначале поставил двух киловаттный "ветерок" около верстака. При температурах -5 -10 в непосредственной близости к обогревателю можно было заниматься, при меньших температурах даже этот минимальный эффект не достигался. Гараж он не протапливал из за многочисленных щелей в воротах и отделке. Наблюдал такой-же эффект с 2-3квт обогревателями в ГСК гаражах, но там еще наблюдалось отсутствие напряжения в сети в следствие чего "ветерок" работал не в полную мощь.   Через какое-то время купил недорого у работяг с местной новостройки дизельную пушку прямого нагрева теплопроизводительностью 15квт. Вот она таки выручала в самые лютые морозы потребляя 1-1.5 литра дизельного топлива в час. Цикл работы у неё был 5-10 мину в пол часа для нагрева относительно не утепленного гаража. Раз в сезон "пушка" требует обслуживания фильтров, форсунок, чистка бака и т.п.(по паспорту каждое действие варьируется от 150 до 500 часов наработки). Есть и минусы этой печки. Сжигает кислород, вместе с нагретым воздухом выдувает выхлоп от дизеля. Не работает без напряжения 220в. Вся одежда, вещи в гараже, салон машины пропахнут выхлопом дизеля. В не проветриваемом помещение до 250м³ работа "пушки" не предусмотрена. Опасно ставить ближе чем на 1.5-2 метра от сопла до любых предметов. Не регулируется интенсивность горения(есть возможность отключения по температуре). Как видите минусов хватает. Большинство этих вопросов(минусов) может решить "пушка" не прямого нагрева где газы отводятся через дымоход на улицу но цена её в 2-3 раза дороже.    дизельные пушки - прямой нагрев, с отводом выхлопных газов   Отработала пушка 2 сезона без каких либо проблем. Началась реконструкция гаража на два машино-места из пустотелых блоков(горизонтальная укладка). За лето возвели стены и крышу - гараж холодный, еще два сезона выручала дизельная пушка. После утепления стен снаружи и внутри пеноплэксом и обшивки уличной стороны проф-листом, утепление крыши 100мм изовером дизельной пушки стало хватать с избытком. Включал ее один раз минут на 10 как приходил в гараж. Гараж стал более герметичным и выхлоп дизеля стал сильно напрягать. Было принято решение поменять дизельную пушку на газовую 10квт.   Газовуя пушку подключил шлангом к установленному на улице газовому баллону на 50 литров. Плюсы такой установки по сравнению с дизелем - нету "чадящего" выхлопа, возможность регулировать подачу газа и выставить нужную мощность при экономичном расходе, газ дешевле дизеля. В конструкцию "пушки" встроен датчик пламени, в случае затухания перекрывается подача топлива. Режим работы пушки при работах в гараже примерно в половину меньше дизельной(5-10мин в час) в зависимости от внешней температуры при меньшем потреблении топлива. Баллона 50 литров хватает до 2 месяцев при почти ежедневном поддержании дневной комфортной температуры в гараже с учетом хорошего утепления. Заправка баллона 50 литров обходится примерно в 1000 рублей.  Минусы - работа только от сети 220в, возить баллон заправлять, в 4 раза больше действий что-бы запустить пушку(открыть баллон или вентиль на пушке, включить кнопку питания, нажать кнопку подачи газа и держать, нажать кнопку пьезо поджига, отпустить обе кнопки). Сжигает кислород, но не критично и зависит от объема гаража и вентиляции.    газовая пушка с редуктором малого давления   К слову сказать, дизельная пушка на данный момент трудится у нашего соклубника в гаражах ГСК. В гараже большинство щелей заделаны монтажной пеной. Пушка хорошо выручает даже в сильные морозы заниматься техникой.   Газовую пушку я купил у знакомого который поменял её на инфракрасную газовую горелку в силу использования в небольших помещениях. В т.ч. использовать как мобильный обогреватель при выездах к клиенту на проведение тех. обслуживания и ремонта техники для активного отдыха.   На данный момент в моем гараже с обогревом дела обстоят следующим образом - поставил электрообогреватель 2-3квт который круглосуточно поддерживает(по датчику) температуру в гараже не менее 17 градусов в сильные морозы. Газовой пушкой пользуюсь редко, в основном когда были открыты ворота чтобы нагнать комфортную температуру.   Самый экономичный способ - обогрев газом.   газовая инфракрасная горелка

Судно на воздушной подушке МЧС

На вооружении МСЧ стоят "Хивусы" - судно на воздушной подушке(свп). СВП может применяться по воде и льду, в болотистой местности и на любых твердых поверхностях. В СЗАО патрулирование осуществляется с осени по весну, в другое время используются быстроходные катера и лодки.   Хивус отечественного производства, собирается в Нижнем Новгороде. Хивус-6 вмещает до 6 человек, Хивус-10 до 10 соответственно, имеет две автономные печки. Водоизмещение 2.3 тонны. Длина - 8.25; Ширина - 3.08; Высота - 2.65.  Угол преодолеваемого подъёма 6°. Расход топлива 25-30 л/час. Грузоподъемность 600-900кг.   В оснащении имеют бензиновый или дизельный двигатели мощностью 143 - 198л.с. ЗМЗ 409 2.7л рядная четверка - 143л.с. Toyota 2TR 2.7л рядная четверка - 166л.с. IVECO S30 ENTC29 3.0л дизель, рядная четверка - 198л.с. Cummins ISF 2.8л дизель, рядная четверка - 150 л.с.   Развиваемая скорость по льду 70км.ч., по воде 50км.ч.. Цена от 4.4 млн. руб.   На видео Вы можете посмотреть работу МЧС-Строгино на СВП в районе Строгино, Серебряный бор, Хорошево-Мневники, Щукино и полюбоваться красивейшими пейзажами.      

Снегоход Stels Капитан 150

В продаже появился относительно дешевый снегоход Стелс Капитан 150. Предназначение снегохода универсальное, от замены мото саней для охотников и рыбаков, непродолжительных путешествий и развлечений на загородном отдыхе до использования как транспортное средство.  С глубокой целиной и серьезными заносами снегоход вряд ли справится.   Снегоход оборудован 4 тактным 150 кубовым карбюраторным двигателем с принудительным воздушным охлаждением развивающий мощность 7 киловатт или 9 лошадиных сил. Трансмиссия оборудована вариатором с выбором переднего, нейтрали и заднего хода. Ширина гусеницы 380мм. Электро оборудование - электро стартер, цифровая панель приборов, освещение, подогрев рукояток. Тот самый необходимы минимум. Топливный бак вмещает 12 литров 92 бензина. Максимальная скорость 45 км.ч.   В итоге имеем комфортный снегоход универсального назначения с демократичной ценой 135.000 рублей для массового рынка. Начало продаж - конец 2018 года.   Для справки - веломоторс подготовил для Российского рынка снегоход Woideal WD150 китайского производства который выпускается с 2013 года и распродан в количестве 25000 экземпляров.      

Трамвай заискрил на мосту

В последнее время трамваи нашего округа привлекают все больше и больше внимания эпическими ситуациями.
Про состояние "хозяйства" Краснопресненского депо Вы можете узнать в материале https://vk.com/wall-4882016_239 На видео видно как у трамвая сначала заискрила дуга (токосъемник) а потом задымилась. Пассажиры экстренно эвакуировались.      

Открытие эстакады с Волоколамского шоссе на ул. Курчатова

Мэр Москвы Сергей Собянин пустил движение по разворотной эстакаде с Волоколамского шоссе на ул. Академика Курчатова. Строительная компания сдала объект с опережением на один год.   По новой эстакаде водители смогут поворачивать на ул. Академика Курчатова и разворачиваться в сторону центра. Раньше для того, чтобы попасть с Волоколамского шоссе в район Щукино, водителям нужно было доехать до канала им. Москвы, там развернуться и поехать назад, чтобы повернуть на ул. Академика Курчатова. Этот путь занимал лишние 2,5 км.

Прорыв дамбы на Канале имени Москвы 10.01.19 Видео отчет

Приблизительно в 11 утра произошел подмыв шлюза номер 8, в следствие чего затопило часть Тушинского тоннеля в сторону области, уровень воды достигал 20см. В момент подтопления машин в тоннеле не было. Волоколамское шоссе перекрыли в обе стороны от МКАД до Ленинградского проспекта(м. Сокол). Аварийные службы спустили шлюз до 1 метра(на момент подмыва уровень составлял 5м), откачка воды из тоннеля и уборка грунта заняли около 8 часов. Ремонтно-восстановительные работы завершат до 1 апреля (начало навигации). На месте аварии присутствовал Сергей Собянин и его заместители - Бирюков Петр, Ликсутов Максим. Герман Елянюшкин Руководитель ФГБУ "Канал имени Москвы". Сотрудники МЧС и ГИБДД. в 18-00 движение было восстановлено.   Репортаж с места происшествия подготовила "Людмила Стрелец"    

Гибдд Строгино - контакты, часы работы

(ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР) - 1 Отделение по экзаменационной работе Межрайонного отдела Государственной инспекции безопасности дорожного движения технического надзора и регистрационно-экзаменационной работы № 2 ГУ МВД России по г. Москве - Твардовского, д. 8, корп. 5   Понедельник круглосуточно (14:00 до 15:00-ночью с 01:00 до 02:00 — перерыв) Вторник круглосуточно (14:00 до 15:00-ночью с 01:00 до 02:00 — перерыв) Среда круглосуточно (14:00 до 15:00-ночью с 01:00 до 02:00 — перерыв) Четверг круглосуточно (14:00 до 15:00-ночью с 01:00 до 02:00 — перерыв) Пятница круглосуточно (14:00 до 15:00-ночью с 01:00 до 02:00 — перерыв) Суббота круглосуточно (14:00 до 15:00-ночью с 01:00 до 02:00 — перерыв) Воскресенье круглосуточно (14:00 до 15:00-ночью с 01:00 до 02:00 — перерыв)   Обратите внимание - запись на Воскресенье, Понедельник а так-же на любой день в ночное время осуществляется через портал "Госуслуги".         МОТОТРЭР - Межрайонный отдел технического осмотра, регистрационной и экзаменационной работы МРЭО - Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел МОГТОРЭР - Межрайонные отделы государственного технического осмотра регистрационной и экзаменационной работы 

Владимирович

Владимирович

От проспекта Маршала Жукова до трассы М-11 за 23 минуты

Корреспондент из окружной газеты «Северо-Запад» одним из первых пересёк на автомобиле весь север столицы по новой магистрали.   Весь год продолжалось строительство двух новых рокадных дорог столицы — Северо-Западной хорды (СЗХ) и Северо-Восточной (СВХ). В конце ноября произошло долгожданное событие: открылась эстакада, ставшая ключевым элементом развязки, соединяющей обе хорды. Что это дало водителям, разбирался наш корреспондент. С хорды на хорду Новая разворотная эстакада представляет собой изящную разворотную петлю в две полосы шириной, расположенную над Валаамской, неподалёку от того места, где эта улица проходит по мосту над Большой Академической. При этом Большая Академическая — часть СЗХ, а Валаамская входит в открывшийся осенью участок СВХ от Дмитровки до новой платной трассы Москва — Питер. Начинаю свой путь по СЗХ от проспекта Маршала Жукова. Благодаря тоннелям СЗХ — винчестерному, Алабяно-Балтийскому и Михалковскому — преодолеваю почти десятикилометровый путь до поворота на СВХ всего за 14 минут, двигаясь в очень спокойном темпе. Правда, в конце Большой Академической впечатление несколько портит пешеходный светофор, но здесь уже строят надземный переход, который обещают доделать в следующем году. Поворот на Валаамскую улицу в сторону центра важно не проскочить: постоянного указателя пока нет, есть лишь временный, небольшого размера, — перед самым путепроводом, по которому над Большой Академической проходит СВХ. 18 километров без проблем Дальше нужно определиться, в какую сторону вы хотите ехать по СВХ. Если в сторону центра, к Дмитровке, то через пару сотен метров надо взять на развилке правее. А если возьмёте левее — попадёте прямиком на новую эстакаду, а по ней — на СВХ в сторону области, к развязке МКАД с платной трассой М-11 Москва — Питер, что я и сделал. Перед развилкой указателей пока тоже нет. Если продумать маршрут заранее, никаких сложностей не возникнет. Однако каждые несколько минут здесь останавливается кто-нибудь из водителей и сверяется с навигатором. Вообще-то машин на эстакаде пока мало, что неудивительно: она открыта лишь несколько дней, так что не многие успели включить её в свои повседневные маршруты. Но скоро эстакада наверняка станет востребованной. Дальнейший путь по СВХ не вызвал ни проблем, ни задержек. Большие современные указатели выполнены на отлично: какого ряда лучше придерживаться, видно заранее. Через девять с небольшим минут после выезда на СВХ я, не нарушая ПДД, добрался до развязки хорды, МКАД и трассы М-11, а весь путь сюда от проспекта Маршала Жукова занял 23 минуты. Конечно, так бывает не всегда: заторы возможны и на бессветофорных трассах — при ДТП, например. И всё же хорды определённо экономят время. На обратном пути я для сравнения объехал место стыка СВХ и СЗХ по Фестивальной, Онежской и по другим соседним улицам, из-за чего потерял как минимум 20 минут против прежнего. Что дальше? Дорожная сеть СЗХ сформирована полностью: по сути, на этой трассе осталось лишь достроить новый мост через Карамышевское спрямление, но это уже в следующем году. Мост существенно повысит пропускную способность участка СЗХ от проспекта Маршала Жукова до Рублёвки. Тем временем продолжается активное строительство Южной рокады. Стык с СЗХ она уже имеет — это развязка Рублёвки и Крылатской улицы. На другом конце — в районе пересечения с Каширкой — Южная рокада соединится с проектируемой сегодня Юго-Восточной хордой, которая вблизи развязки с шоссе Энтузиастов выйдет к СВХ. Таким образом, четыре трассы образуют новое бессветофорное кольцо столицы, которое, как сообщил недавно заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин, планируют замкнуть уже в 2023 году. По нему водители смогут быстро попасть практически в любую часть города, минуя центр.

Владимирович

Владимирович

Выделенная полоса на Ленинградском шоссе будет работать в выходные дни 8 и 9 декабря

На выходные 8-9 декабря закроют станцию метро «Ховрино», будут работать компенсационные автобусы - маршрут "КМ". Для организации приоритета передвижения городского транспорта выделенная полоса на участке Ленинградского шоссе от ул. Фестивальная до ул. Беломорская будет работать в предстоящие выходные, 8 и 9 декабря. Будьте бдительны.

Владимирович

Владимирович

Знак Шипы - отменили!

Клеить(располагать) знак "шипы" больше не входит в обязанности автолюбителей.

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, предусматривающее отмену знака «Шипы». Таким образом, обязательное требование об установке знака «Шипы» просуществовало почти два года. Правила дорожного движения обязывали водителей клеить знак «Ш» на автомобили, где установлена шипованная резина. Штраф за отсутствие знака предусматривался в размере 500р либо предупреждение.

""«Внесёнными изменениями исключена обязанность водителя устанавливать опознавательный знак «Шипы» на механических транспортных средствах, имеющих шипованные шины», - говорится в постановлении правительства."" 
ссылка на документ: http://government.ru/docs/34889/

Владимирович

Владимирович

Эстакада на улицу Курчатова с Волоколамского шоссе.

Последние штрихи перед открытием новой двух полосной, 340 метровой эстакады с Волоколамского шоссе на улицу Курчатова с разворотом в центр. Обещали открыть до нового года, ждем информации.    

Владимирович

Владимирович

Лада Ларгус 2016

Довелось мне провести weekend за рулем Лада Ларгус 2016г в люксовой комплектации с пробегом 26т.км.. Хочу поделиться первыми впечатлениями.
Первое что, не смог настроить под себя - сидение. Поясница дала о себе знать через первые 70км., выкручивание поясничного подпора ситуацию не исправило. Пассажир так-же жаловался на сидение, к тому-же на пассажирском сидение поясничный подпор не предусмотрен. Кстати на одной из фотографий видно как хозяин выходит из ситуации "заваливанием" сидения назад.
С печкой тоже пляски с бубном - только настроишь комфортный режим по Московским улочкам, выезжаем на трассу и печка начала дуть холодным. Подстраиваю периодически. Жесткая, мелкая вибрация в руль и рычаг кпп доставили массу дискомфорта кистям рук. По динамике для малолитражки - хватает. Но при разгоне педаль газа выполняет функцию вкл/выкл, т.е. запаса нету. Руль, тормоза, кпп, сцепление - мягенькие, без всяких усилий. Пластик дубовый, как на всем семействе бюджетных рено-лада. Сверчок заметил только один в панели приборов. Средний расход по пятничным пробкам и загородным шоссе у меня показывал в районе 10л.. 
Вместительный багажник(снегоуборщик перевез не разбирая), что не скажешь о салоне. 
На дорогах не уступают. Общее впечатление - рабочая машинка, удовольствия от поездок я не получил. 
Машинка завтра уезжает к новым хозяевам, знакомый поменял её на китайский джип.

Владимирович

Владимирович

Как выбрать квадроцикл и где кататься

Сперва определимся зачем Вам квадроцикл. Семейные покатушки по ближайшим опушкам, помощник по сельскому хозяйству, покорение бездорожья, путешествия или для спорта.

Квадроциклы делятся на два вида — утилитарные и спортивные.  Первые имеют большее распространение, применяются почти для любых задач. Спортивные, предназначены для кросса и станта&фристайла — модели заднеприводные. 
И так, скорее всего Вам подойдет утилитарный квадроцикл т.к. охватывает почти все популярные предназначения. 
Утилитарные квадроциклы бывают длиннобазные и короткобазные(2-ух и 1-но местные). Львиную долю рынка делят Канадские, Американские, Японские и Китайские бренды. По брендам: BRP, Polaris & Arctic Cat, Suzuki & Honda & Yamaha & Kawasaki, CFmoto & Stels. Конечно-же есть еще Тайваньские, Российские кадры и т.д... Единственное что хотелось бы подчеркнуть — у японских производителей нет двух местных квадроциклов.

Про качество, эксплуатационные характеристики и стоимость содержания. 
Нету того квадроцикла который не ломается. Все зависит от условий, задач и манеры эксплуатации. Можно на новом китайце проехать 5000км* и поменять только колодки а можно BRP за 200 км* ушатать. При грамотной эксплуатации двигатели квадроциклов выхаживают до переборки 10-15.000км*. На квадроциклах расходные материалы это — ступичные подшипники, ремни и «щеки» вариатора, релюхи, диски с колодками(в грязи быстро изнашиваются), сальники, наконечники рулевой, шаровые, сайлентблоки и т.п..  Еще надо учитывать что под брендом BRP, Polaris Канадцы и Американцы ставят и торгуют китайскими запчастями, а что это значит? Например ступичные подшипники на Японце выхаживают 5-10.000км*, на Китайце 2-3.000км*, на всех остальных до 5.000км*. В итоге ставят японские подшипники Koyo. На некоторых моделях BRP в местах крепления стоек и заднего редуктора трескается рама. Так-же нежные рамы у Suzuki и Yamaha — на них категорически нельзя ничего и никого дергать. 

По маркам. BRP — мощный, драйвовый, рулится хорошо, туристы и проходимцы. Запчасти дорогие и низкого качества(искать хорошие аналоги). Двигатели — 400,450,570,800,850,1000сс. Обслуживание в сервисе дорогое.
Polaris — комфортный, мощный, туристический. Запчасти так-же как и brp поставляют из китая. Двигатели — 400,500,550,600,800,850,1000сс. Обслуживание и запчасти не из дешевых.
Arctic Cat — комфортный, проходимец, неприхотлив. Двигатели -400,500,700,1000. 700 кубовый двигатель аналог японца Suzuki KingQuad 700.
Japan — Легкие трудяги, проходимцы. Заложен большой потенциал надежности. Запчасти не из дешевых но и ресурс внушительный. Во всей линейке Японских квадров отличаются: хонда TRX 680 с автоматической кпп(гидротрансформатор) — очень комфортный квадр и Kawasaki Brute Force 750 двух цилиндровый — приличный крутящий момент и динамика.
Китайские — самые распространенные CFmoto и Stels(самые народные модели X6 и Leopard соответственно). Модели до 2018 года не блистали своим качеством, но одноцилиндровые двигатели ходят на ура. Постоянно приходится что-то менять или ремонтировать. Запчасти и обслуживание самое дешевое. Для покатушек вокруг загородного дома самое то. Модели 2018 модельного ряда вышли на новый уровень(как и цена), но опыта для вердиктов еще очень мало.

Где кататься. По Московской области почти в каждом городе есть свой «квадро-клуб» а то и не один. Организовываются совместные покатушки выходного дня по заранее спланированным маршрутам. Как правило участники едут колонной друг за другом, кто не хочет преодолевать брод или крутой подъем-спуск — организовывается объезд. Еще проводятся соревнования по ориентированию и кольцевые гонки для любителей и профессионалов. А можно с соседом по даче поехать куда ветер дует, только навигатор не забудьте!)     Как получить права на квадроцикл можете прочитать в этой статье.


*километражи очень примерные, и зависят от многих факторов

Владимирович

Владимирович

С 27 октября изменится схема движения на северо-западе Москвы

Новая схема движения будет введена на одной из улиц в Северо-Западном округе. С 27 октября боковой проезд на участке Сходненской улицы (от д.37 до Нелидовской улицы) станет односторонним. На данном участке изменение схемы движения повысит уровень безопасности дорожного движения, в том числе вблизи детского учебного учреждения путем сокращения количества конфликтных точек на перекрестках и пересечениях. Просим водителей быть предельно внимательными и следовать указаниям дорожных знаков.
 

Владимирович

Владимирович

Насколько выгодно использовать Газобалонное оборудование?

Недавно сосед порекомендовал мне перевести машину на газ, ведь так можно существенно сэкономить на топливе. Я решил выяснить, действительно ли это выгодно для столичного автовладельца. Ставят даже на автобус Чтобы перевести машину на газ, нужно поставить специальное газобаллонное оборудование. Предложений по его установке в Интернете — масса. Я обратился на ближайшую к дому станцию техобслуживания на 3-м Силикатном проезде. Как выяснилось, машину переводят на два вида газового топлива — пропан-бутан или метан. По словам сотрудников станции техобслуживания, за услугой по установке газобаллонного оборудования обращаются водители легковушек и небольших грузовиков, которые занимаются грузоперевозками. Оборудование для пропан-бутана и его установка стоят в пределах 30 тыс. рублей, для метана, который расходуется более экономично, — порядка 40-45 тыс. рублей. — Мой «универсал» семь лет назад выпущен. Его можно на метан перевести? — спрашиваю у сотрудников. — Возраст авто значения не имеет. В легковушках оборудование для метана и пропан-бутана ставится в багажник, — пояснил мне специалист. Придётся ехать в ГИБДД Тем, кто хочет перевести свою машину на газ, нужно учесть несколько нюансов. Во-первых, его нужно регистрировать в ГИБДД. Как правило, с этим помогают компании, которые ставят газооборудование. Во-вторых, раз в год газобаллонное оборудование должны осматривать специалисты, которые проверяют его герметичность. В-третьих, газовых заправок в Москве меньше, чем бензиновых. Но в их поиске поможет мобильное приложение Gas Station. В Северо-Западном округе заправить пропан-бутаном можно на Волоколамском шоссе. Литр стоит 18,5 рубля. А вот заправок с метаном в своём округе я не нашёл. Ближайшая располагается на МКАД, между Ленинградским и Пятницким шоссе. Литр стоит 16,5 рубля. В-четвёртых, при использовании газа в системе должен быть, конечно, и бензин. Запускается и прогревается двигатель на бензине, затем автоматически переключается на газ. Если газ кончился, двигатель будет работать на бензине. Посчитаем выгоду На станции техобслуживания отметили, что ставить газобаллонное оборудование выгодно, если ежедневно водитель проезжает не меньше 60 километров. В противном случае установка будет долго окупаться. Я сажусь за руль раз в три дня и проезжаю 40-60 километров. Литр метана стоит почти в три раза меньше 95-го бензина. Экономия, конечно, существенная. Но окупаться оборудование для моей машины будет два, а то и три года. В чём тогда смысл перехода? А вот сосед, который и надоумил меня перейти на газ, наоборот, здорово экономит на топливе. — Я водитель небольшого грузовика. В день наматываю по 500-600 километров. Если полный бак бензина заправлю, то потрачу больше 3 тысяч. На пропан-бутан уйдет вдвое меньше. Потому я газобаллонное оборудование ещё два года назад поставил, и оно окупилось практически через год, — говорит он.   Источник: http://Корреспондент «СЗ» http://szaopressa.ru/nuzhno-li-stavit-gazovoe-oborudovanie-v-avto/

Владимирович

Владимирович

Начало строительства Развязки на МКАД с Волоколамским шоссе планируется на конец 2018г

В интервью Андрей Бочкарев из Департамента Строительства Москвы рассказал о том что, проект эстакады Волоколамского шоссе с МКАД почти готов. 

Проект реконструкции
включает в себя: Эстакада с внешней стороны МКАД в сторону центра Строительство бокового выделенного проезда на внутренней стороне МКАД Реконструкция путепровода Волоколамского шоссе на пересечение с МКАД до 8 полос в одном направлении Строительство разворотной эстакады с внутренней на внешнюю сторону МКАД. Соответствующий документ размещен на портале Гос. Закупок.

Владимирович

Владимирович

Начало строительства Развязки на МКАД с Волоколамским шоссе планируется на конец 2018г

В интервью Андрей Бочкарев из Департамента Строительства Москвы рассказал о том что, проект эстакады Волоколамского шоссе с МКАД почти готов. 

Проект реконструкции включает в себя: Эстакада с внешней стороны МКАД в сторону центра Строительство бокового выделенного проезда на внутренней стороне МКАД Реконструкция путепровода Волоколамского шоссе на пересечение с МКАД до 8 полос в одном направлении Строительство разворотной эстакады с внутренней на внешнюю сторону МКАД. Соответствующий документ размещен на портале Гос. Закупок.  


Владимирович

Владимирович

Сообщество автолюбителей Северо-Западного АО. У нас Вы найдете интересную информацию, услуги, видео а так-же общение по интересам. Ведите свой персональный блог или присоединяйтесь к коллективным блогам и обменивайтесь полезной информацией!


Мы Вконтакте

Mark site read
×