Перейти к публикации

У Вас включен AdBlock.

Вы можете добавить этот сайт в белый список, и тем самым внесете свой вклад в его развитие.

Полезные блоки сайта скрываются вместе с рекламой.

  • Instagram
  • Youtube
  • VK

Блоги

Строительство новой дороги Путилковское-Пятницкое шоссе к 2021 году

В рамках строительства ЖК «Большое Путилково» в Подмосковье, группа компаний «Самолет» к 2021 году планирует строительство автодороги, которая соединит Пятницкое шоссе с Путилковским. Автодорога будет представлять из себя четырех-шестиполосную автомагистраль с мостом через реку Сходня. Транспортная ситуация будет улучшена в Митино, Красногорска и Путилково, избавив жителей от пробок. 
Часть работ будет профинансирована правительством Москвы и Области. Старт работ запланирован на 1 квартал 2019 года.    

Владимирович

Владимирович

Квадроцикл ЗИД 175 4шп

Это первый отечественный «квадроцикл» начала 1990-ых. ЗДК 175 4 шп — расшифровывается как Завод имени Дягтерева в Коврове, 175 кубиков, 4 широкопрофильные покрышки. 
Комплектовался дефорсированным «восходовским» двигателем(изменили соотношение кпп и повысили крутящий момент) с принудительным воздушным охлаждением. Задний мост неразрезной, неподресоренный(жестко стоит на раме) с возможностью блокировки дифференциала, реверса(задний ход), пониженной передачей и валом отбора мощности.  Привод задний — цепной. Передняя подвеска независимая, однорычажная. Предназначался для сельс.хоз. назначения а так-же для использования на дорогах общего пользования(в своем составе имел полный набор свето-звуко техники). Регистрировался в ГИБДД, категория «А».

Пост истории для. Первый мой квадроцикл подаренный отцом. Покупался в основном как помощник и тягач для прицепа. С своими функциями справлялся на «отлично», на пониженной передаче вывести из леса двух-осный прицеп «тонар» с дровами ему было по плечу(приходилось нагружать ведущие колеса). Вспахать земплю под картошку.  С увеселительными покатушками тоже вполне справлялся. В то время(а это был 2000-ый год) квадроциклов на дорогах не было, для нас это было в диковинку. По технической части — были присущие двигателю восхода 3м-01 проблемы, очень хрупкий пластик и постоянно гнущийся кронштейн натяжителя цепи. Через два года эксплуатации его украли в Москве с парковки, до сих пор на учете на нас стоит.     p.s. в то время были популярны Зидовские «Фермеры», у соседей целых два было. Вместе катались.

Владимирович

Владимирович

Закрытие Фестиваля «КРУГ СВЕТА». Японское Пиротехническое Шоу. 27.09.2017

Яркое и незабываемое 30-минутное японское пиротехническое шоу, не имеющее аналогов в России. С четырёх барж, установленных в акватории Строгинского затона, запущены сотни пиротехнических зарядов, самый крупный из которых, 600 мм калибр, никогда ранее не был представлен в России.

Японские фейерверки уникальны по своим свойствам и не имеют аналогов в мире. Они превосходят по своей цветности и яркости другие фейерверки, а процесс ручного производства, передающийся испокон веков, делает каждый снаряд истинным произведением искусства.    

Владимирович

Владимирович

Акробатика на спортивном дроне в Строгино

Экстримальное пилотирование квадрокоптера на Строгинском пляже.  
«Параметры дроны- 
Рама: Impulse RC Alien RR5 
Полетный контроллер: Matek F405-OSD (Butterflight 3.4.2 MKF4 ) 
Приемник управления: FrSky R9Slim регуляторы оборотов: Spedix HV 30A (DShot 600) 
Моторы: Aokfly 2306 2400KV 
Пропеллеры: HQProps 5043x3 
Плата питания: Matek FCHUB-6S 
Батарея: ONBO 4S 1500mah 95C 
Курсовая камера: Runcam Swift 
Видеопередатчик: Matek VTX-HV 
Антенна видеопередатчика: Pagoda RCHP — 
Пульт управления — FrSky Taranis QX7 + R9M — FPV Видеосистема — Eachine VR D2 Hemlet (Pagoda + Triple Feed Patch) — HD камера — Foxeer Box»

Владимирович

Владимирович

Saab 9000 Aero S

После продажи Saab Weider стало скучно без турбо пуколки и через какое-то время озадачился найти живой «тысячник». 
Почему тысячник? Пред-история — в моей семье было два Saabа, служили верой и правдой много лет. Показали себя как универсальные помощники, на работу, по домашним делам что-то перевезти и прицеп транспортировать на дачу с стройматериалами. Первая машина на которую я сам сел за руль и научился «механики» был saab...  
Цены на живые аппараты начинаются от 250т.р.. Смотреть было нечего на тот момент. Создал тему на сааб-клубе о покупке, ответил один клубный — буду продавать... Но я так и не дождался. Каждый день просматривал автору и авито. Ничего. Начал шерстить драйв2 и вот он! Выставили на продажу интересный вариант за 300т.р. и только на драйв2 и только понимающим. Договариваюсь и еду смотреть. Передо мной предстал зеленый красавец Аеро! Ухоженный, не ржавый, на полном фарше! Пару слов о владельце — матерый Саабер!) Имеет в своем ангаре минимум еще 3-4 сааба! Рад был знакомству с Андреем Trollhattan'ом! Торг на авто был в виде разукомплектации, я отказался от зеленой оптики т.к. не понравилась. Ударили по рукам и я счастливый полетел парковать сааб в его новый ангар! Первое ощущение за рулем: кайф, уверенность и страх... далее поймете почему.   Что имеем в оснащение перебранный двигатель ~33.000 назад перебранная мкпп ~35.000 назад интеркулер Hirsch увеличенный ГБЦ от 9-5 турбина штатная aero TD-04 прошивка Stage2 под клапан APC от 9-5 дифференциал с самоблоком подвеска Koni Sport и H&R -4 перешитый родной Aero Recaro салон выхлоп нержавейка, раздушенный    270л.с. и механика с самоблоком! Привод передний, да..) Резина как расходник но я езжу очень мало, в основном в магазин и на дачу. Как городская машина вполне сойдет вот только зимою или по мокрому асфальту на газ дышать надо а не нажимать, в моей комплектации ESP нет. Летом первые две передачи клубы дыма из под колес, так что тоже глажу педальку в основном)) На трассе третья передача 180км.ч. У версии Aero с завода стоят Мкпп FM57 с «длинными» передачами. 
По салону. Предыдущий владелец обновил родной Recaro салон, поставил руль от 9-5. Частично поменял ковры оббивки на новые и добавил по усмотрению шумо-вибры. Хотя я Вам и так скажу — в саабах в дверях утеплитель, пятерка наверное!) Доукомплектовал и без того качественную акустику сабвуфером в багажник, люблю глубокие низкие частоты. По управляемости — рулится классно, в recaro сиденьях сидиш уверенно. Турбояма есть, но я ее замечаю на светофорах или лежачих полицейских если трогаться со второй на подкате. В остальных случаях подбираю передачу под условия движения. Тормоза родные Aero-увеличенные, они не справляются. Одной два оттормаживания и жди пока остынут. 16 литые диски Aero не позволяют установить суппорта и диски поболее. Делается все в купе — диски 17, диски тормозные, суппорта, армированные шланги. Но я и не вжариваю на постоянной основе, передвигаюсь активно но без фанатизма и необдуманных маневров.

to be continued...

Владимирович

Владимирович

«Умный дом» — начало

Мое знакомство с автоматизацией жилья началось с контролера Broadlink RM2 заказанного на Али в 2014 году после того как наткнулся на обзор. Он может замерять температуру, управлять техникой по инфракрасному каналу и по радиочастоте 315/433Мгц т.е. клонировать пульты. Управлялось все это дело через смартфон(как внутри сети так и через облако), строились сценарии по времени, температуре и сценарии которые запускались в ручном режиме через приложение. Через какое-то время я докупил универсальный комбайн состоящий из датчиков температуры/влажности, освещенности, шума и качества воздуха - Broadlink A1. Тут уже интереснее, мониторил работу увлажнителя и например, понимал что дома включен свет или телевизор. Ко всему этому были докуплены три беспроводные розетки в «леруа» которые управляются дистанционно с пульта, подключил на них подсветки, и беспроводное 4-ех канальное реле из китая. Все это замечательно и даже приемлемо работает, но есть два минуса и один из них оказался критичный для меня. Частота 315/433Мгц капризная на помехи которые Вам может устроить сосед, например автосигнализацией или микроволновкой да и такими-же приборами. У меня срабатывание на уровне 95%. Самый весомый минус в том, что нету обратной связи и Вы не узнаете включился тот или иной прибор т.к. данные приборы работают только на прием команд.  В связи с этим дома остался только контроллеры BroadlinkRM2 и A1 E-air(управление телевизором, муз.центром и контроль воздуха). Все розетки и релюшки переместились в гараж, туда-же докупил еще один контролер RM2 для управления освещением и мониторингом за температурой. 

Еще пару строк про умный дом на базе Broadlink. В их систему так-же входят: умные розетки wi-fi(с обратной связью), комплект сигнализации для дома с датчиком движения, герконами и камеры. Вполне себе имеет место быть данная система но я решил пойти по другому пути о чем ниже.

Еще во время изучения broadlink на форуме 4pda, увидел новость о том что контроллер от broadlink интегрировали модулем в открытый проект умного дома «Majordomo». Заинтересовался не сразу т.к. система сложная для изучения человеку ни разу не сталкивавшегося с программированием. Но затем начали появляться видео на ютубе из разряда «How to» и я начал постепенно вникать в этот проект.  Установил majordomo на старый нетбук(win7) и началось долгое изучения проекта, многочисленные уроки на ютубе и я вполне уже мог включать телевизор голосовой командой. Начал подбирать поддерживаемое оборудование на форуме, и тут как-раз вышел плагин для добавления в систему беспроводного(zigbee) оборудования умного дома Xiaomi! А это — кнопки, датчики движения,датчик влажности/температуры, герконы, выключатели, розетки, кубик с гироскопом, камеры, лампы и все это с обратной связью, управляется шлюзом который заведен в умный дом «мажордомо»! Сразу заказал себе начальный комплект а потом штучно докупал позиции по мере необходимости. Дальше решил попробовать «ардуинство» и заказал в китае контроллеров, релюшек, датчиков, дисплеев благо стоит все сущие копейки. Но так как я писал что с программированием особо не дружу, то с написанием кода для контроллеров я не разобрался. Когда я комплектовал заказ в китае, я и не знал какие контроллеры заказываю и что они могут, но в корзине помимо arduino «uno» и «mega» оказались контроллеры NodeMCU на базе esp8266 с wifi для которых есть замечательная прошивка wifi-iot.com с конструктором на сайте. Выбираем что хотим подключить(датчики,реле,кнопки и т.д.) и компилируем прошивку, «заливаем» ее в контроллер. Подключаем, настраиваем через протокол Mqtt к умному дому и все готово!(это конечно очень вкратце но для более детального изучения все-таки стоит почитать документацию на сайте проекта мажордомо). Контроллеры на базе esp8266 в большинстве работают на даче в парнике, котельной, доме и в гараже. К ним подключены релюхи, датчики температуры/влажности/дыма/горючих газов/движения/зонды.  А еще есть такой сервис как Народный Мониторинг, откуда в свой проект можно забирать данные с метео-станций, веб камер которыми любезно делятся пользователи проекта. Я до сих пор пару датчиков забираю в свою систему и строю графики. Постарался вкратце описать свой путь в выборе оборудования. Думаю будет полезно для тех кто захочет автоматизировать свой дом. 
Для меня это только вершина айсберга т.к. далее нужно писать сценарии и воплощать их в жизнь. Сейчас у меня работают торшеры, ночники, тв, подсветки включаются/выключаются по режиму суток, музыка выведена на два терминала, графики и куча всякой недоработанной мелочи. 
За зиму 2018-2019г. планирую доделать все мелочи и написать статью про управление умным домом.

Два видео от создателей Majordomo:    

Владимирович

Владимирович

Опыт владения GreatWall Hover H5 TD

После массового выхода на Российский рынок в 2011 году модели H5 в связи с началом сборки в г.Гжель было принято решение о покупке неизведанного китайского зверя.
В основу Ховера заложен японский рамный вне-дорожник Isuzu Axiom выпускавшийся с 2001 года по 2004г. Кстати, новая модель Haval H9 (да да, переименовали) позаимствовала рамную базу у Land Cruiser Prado, а по размерам довели до Land Cruiser 200.
В декабре 2011 года был заказан Hover H5 2.0 TD в люксовой комплектации которая включала: АКПП, кондиционер, электро-стеклопакет, штатная мультимедийная установка с камерой заднего вида, кожаный салон, задние парктроники, датчики давления в колесах с выводом инфо. на зеркало заднего вида. Доукомплектовали фаркопом, порогами и сигнализацией. Все вкруг обошлось около 970т.р. Начались трудовые будни Китайца в России.
Первая неделя эксплуатации выявила первые и последние «косяки» за весь гарантийный период. Декабрь, морозы, утро, стоянка. Открываю, ключ на старт а в ответ тишина(вся электрика работает, аккумулятор в норме). Звонок дилеру, говорят привозите будем смотреть. На эвакуаторе едем в салон, оформляемся в тех.зону, загоняем и проверяем. Завелся с пол тычка. Проверили ошибки, клеммы, все в порядке. Сервис-мены развели руками и мы уехали. На следующее утро ситуация повторилась, эвакуатор-дилер. Оформляем загоняем а Ховер опять заводится! Официальный дилер ответил что свяжется с китайцами и обрисует проблему, остается ждать. Уехали. И так, третье морозное утро. Ситуация повторяется. Начинаем сами думать что к чему. У дилера он заводится после оформления док. и нахождения в отапливаемом паркинге. Ага, идем на стоянке к охраннику и просим вскипятить чайник. Открываем капот, льем горячую воду на стартер и о чудо! Машина заводится. Итог этой истории: дилер заменил смазку в стартере и проблемы нету до сих пор(пробег 133т.км.). 
После первого летнего сезона начал облазить лак на капоте, дилер без проблем принял по гарантии авто на перекраску капота. Примерно через 2 года отказались проходить ТО у официалов(соответственно гарантию потеряли) т.к. официалы начали требовать замену живых стоек и еще чего-то по подвеске хотя проблем никаких нету но у них «регламент». Дальше эксплуатация все в том-же спокойном режиме Москва-за город раз в неделю, замена расходников в виде масел-фильтров, дисков-колодок и не более. На 130т.км. машина начала гулять по дороге, на диагностике приговорили рулевой вал(на нем 2 крестовины), перебрали одну крестовину, другую поменяли т.к. вала в сборе не было в наличии. Рулежка стала как на новой машине. По технической части все!
Теперь про амортизацию всей машины. Кожа в салоне так-себе, водительское сиденье начало царапаться от заклепок джинсов в первый год эксплуатации, задние сиденья в хорошем состоянии т.к. там фактически мало кто ездил, оплетка руля на данный момент протертая до дырки. Есть особенность попадания влаги через боковые стекла на блоки управления стеклоподьемниками которые находятся в каждой двери. Блоки по 3-4т.р. Поменяли регулятор печки на 130т.км., работал только на максимальном режиме. Заменили обе передние фары т.к. у линз пропала линия горизонта и светили они в муку, найти линзы по размеру(или оригинал) не получилось. Фары по 5т.р. Датчики в колесах по мере умирания не меняли. В двигатель кроме обслуживания не лазили вообще, эксплуатация только в городском режиме без офф-роуда. Двигатель бодр и по сей день, дизель только с BP-Роснефть. Подвеска радует до сих пор, ни стуков, ни скрипов, все трещины и кочки на дороге проходит с мягкостью и «глушением» как на новой машине.
И самое главное — кузов. Машина большее количество времени хранилась под навесом но время и китайский метал взяли свое. Низ дверей c внутренней стороны в ржавчине, паучки на сколах, хром шелушиться, лак на капоте опять начал облазить. У родственником Ховер h5 одногодка уличного хранения, ситуация намного плачевней, цветет по кругу.
По ходовым качествам зимою по снежному насту на полном приводе уезжал от шевроле-нивы. 
В целом машина проявила себя вполне пригодной рабочей лошадкой, комфортабельной и неломучей. Выставляю на продажу, купил другой дизельный трактор о чем в кратчайшие сроки напишу статью-первые впечатления и оставлю здесь ссылочку.

Владимирович

Владимирович

Схемы продажи в атц Москва

Бывший сотрудник(менеджер) атц Москва рассказывает про разные схемы продажи автомобилей, обман покупателей и продавцов. Как подгатавливают автомобили к продаже. Навязывание дополнительных услуг. 
Рекомендуется смотреть в обязательном порядке перед посещением любых автосалонов и автомобильных торговых центров. Выражаем благодраность каналу Движение за репортаж!    

Владимирович

Владимирович

Мой бывший Аэромобиль Saab 9-5

Все началось с давнишней любви к марке Saab но катался исключительно на детищах баварской автопромышленности BMW. В одно время они мне поднадоели из за частого посещения сервисов и разборок.
В мае 2013г. решил пересесть на Самолет с колесами. Выбор пал на 2 рестайлинг модели Saab 9-5 2.3T в простонародье именуемым Вейдером. Модель Saab 9-3 не рассматривал т.к. во первых — GM кардинально влез в разработку 9-3, оттуда и двигатель Opel. Во вторых эта модель позиционируется как спорт седан, размеры по сравнению с 9-5 меньше. По сравнению с bmw 5 и 7 серии на которых я ездил, было равноценно пересесть на 3 серию. 
Итак, с моделью определился, начались поиски. Сааб-клуб, авто.ру, драйв... Заранее списался в saab-клубе с человеком который занимается подбором и оценкой авто в т.ч. знает от и до особенности всех Saab'ов за что выражаю ему огромный респект(Андрей Ralf). 
Первый кандидат вылез на авто.ру, в описании и на фото все красиво. Звоню Андрею и мы выдвигаемся в СК Олимпийский на осмотр. По пути Андрей говорит что по его мнению он уже смотрел саабы на парковке Олимпийского и торгует списанными машинами фирма, общаемся на тему моего выбора, особенности данной машины и тут Андрей говорит такую вещь — «Саша а ты знаешь что после перехода марки под GM, качество поршней на данном рестайле сильно уменьшилось и поршня при большой нагрузке(наддуве) прогорают?» Но отступать было некуда.  Приезжаем, и действительно стоят два saab'а 9-5 второго рестайла. Который мы ехали смотреть мне не понравился уже с 10 метров, второй еще больший хлам. Расписывать осмотр не буду т.к. потерял интерес только на визуальном осмотре. Расплатился с Андреем, получил от него вводную — сначала смотреть авто самому. Поиски продолжились.  Штудирую продажу авто на клубном форуме. Всплывают два варианта, первый на механике 175л.с. второй чистокровный Aero на автомате 260л.с. Еду смотреть первый вариант, состояние приемлемое. Из плюшек музыка с пионер с головой 2din, люк. Минус вмятина на крышке от балконного вандала. По цене вариант был сильно дороже второго, не сторговались и разъехались. Через какое-то время принимаю решение ехать смотреть второй вариант, захожу на форум и обнаруживаю что продавец снял авто с продажи вот беда-то! Остался без вариантов)). Утомительное ожидание интересных вариантов на всех торговых интернет площадках. Пусто. И тут в очередной раз захожу на клубный форум и второй вариант снова в продаже! Более того в комплектацию добавились комплект дисков R18 Hirsch Perfomance(тюнинг ателье Saab), раздвоенный выхлоп Hirsch и распорка AeroTun за ту-же сумму!!! Звоню, договариваюсь на осмотр. Приезжаю и влюбляюсь в машину с первых минут. Внешний вид ухоженный, без дефектов ЛКП, салон в очень достойном состояние. После тестового пролета по городу звоню Андрею, говорю хочу взять, приезжай на оценку. По приезду Андрей рассказал занимательную историю — звонит ему владелец первого варианта и говорит что готов хорошо подвинуться в цене(он знал что Андрей мне помогает) но мне уже было далеко не интересен этот вариант. Состояние авто Андрей подтвердил, порекомендовал съездить на яму но я отказался. Съездили в Гибдд, сняли с учета, договор-деньги и вот я счастливый обладатель Saab 9-5 Aero 2006г. с пробегом 97.000км 
Сразу после покупки, отогнал в сервис на обслуживание. Поменяли цепь ГРМ, коренные вкладыши коленвала, сайлент-блоки подрамника, вскрыли и выпотрошили забитые соты катализатора и сделали полное ТО.  Saab был готов к полетам. Примерно через год активного пилотирования, белый дым из под капота, буксир до дома, вердикт — прогорел 4ый поршень. Морально я был к этому готов. Транспортировали авто в сервис на ремонт. Варианта ремонта было два: 1-ый, кованные поршня Wossner. 2-ой, номинальные поршня от 9000. Пообщавшись с мастером, принял решение ставить поршня от 9к т.к. выдерживают нагрузку до 500л.с. а переплачивать за Wossner'ы смысла нет потому-что тюнингом заниматься не собирался да и звон от них стоит. Был еще запасной вариант, «поршня из Зеленограда» но даже до обсуждения не дошли. Ремонт обошелся в 21.000р т.к. двигатель в остальном был полностью обслужен год назад. Полетав еще два года без критичных вложений, выставил авто на продажу. Купили все в том-же клубе.
Что я могу сказать по машине, дизайн на любителя но мне очень пришелся по душе. По кузову за все время не выползло никаких косяков но и в серьезных дтп авто не был, красился только передний бампер.  Салон и aero сидушки очень комфортные, единственное GM сэкономили на пластике. Багажник достаточно большой, детская коляска помещается без проблем. На 18 дисках рулится как по рельсам, комфорта хватает, зубодробежки не заметил. Тормозов не хватает категорически(хотя на версии Aero стоят увеличенные диски с 286 до 308мм), одно хорошее оттормаживание и жди пока остынут. Мотора хватает с лихвой, крутится шустро, турбоямы минимум. Единственное для полного драйва все-же 5 ступенчатый автомат лишний. Душит. Расход 14-16л по городу как топить. По остальному как и любая машина требует уход и своевременное обслуживание.  

Права на Квадроцикл/Снегоход + лайфхак

В этой мини-статье хочу рассказать Вам как получить права на управление Квадроциклом/Снегоходом на своем примере. Пролог: сам долгое время катался без права управления самоходными машинами, на свой страх и риск но с ГТН(Гос Тех Надзор) так и не встретился. Но для спокойного передвижения все-же решил получить права тракториста-машиниста.
Под категорию А1 попадают вне-дорожные мототранспортные средства не предназначенные для дорог общего пользования или установленную производителем максимальную скорость 50км.ч и меньше.
Права можно получить с 16 летнего возраста, ограничений по мощности или кубатуре нет(например как на мотоцикл категории А1 и А). 
До 2015 года была возможность самоподготовки, экстерном сдать на права. И многие этим пользовались т.к. занимало меньше времени и средств. Т.е. сейчас сдача экстерном невозможна. 
Пройти курс подготовки и сдать на права можно во многих авто-комбинатах занимающихся преподавательской деятельностью и имеющие на то лицензию. Так-же обучением на тракториста-машиниста занимаются и некоторые авто-мото школы.
Так-же стоит заранее отметить, что ТС могут растаможить как вне-дорожное мототранспортное средство и выдать на него ПСМ(Паспорт Самоходной Машины) так и ТС «квадрицикл» предназначенное для эксплуатации по дорогам общего пользования и выдать ПТС, который переводит ТС под юрисдикцию ГИБДД. Если у Вас есть выданные ГИБДД права, экзамен на знание ПДД не сдается.

Я знаю две большие организации где проводят обучение(можете воспользоваться поисковиком и подыскать другое учебное заведение) — «Профессионал» (ул. Академика Скрябина 9с4) — государственный учебный центр (8000р +500р пошлина за ВУ) «Учебный Комбинат Яблочкова» (ул.Яблочковка 5с1) - государственное бюджетное учреждение (9500р)
Итак, подготавливаем документы для поступления в учебное заведение, нам понадобится: паспорт водительское удостоверение(если имеется) медицинская справка о годности к управлению транспортными средствами(внимание! Выдающую мед.справку организацию необходимо уведомить о том что вы будете получать права на квадроцикл/снегоход для того что-бы поставили отметку о допуске к управлению тракторами и другими сельхоз машинами а так-же для управления мото-средствами категории А) две фото 3х4 на матовой поверхности(уточнить в конкретном учебном заведении) Я проходил обучение на «Яблочкова», заранее позвонил и уточнил ближайшие группы на обучение. Приехал, написал заявление, отдал документы. Обучение проходит в 2 этапа — теоретические занятия(12 занятий) и практические(2 занятия).

Рекомендую купить книжку с билетами в той организации где будете проходить обучение т.к. в разных редакциях трактовки отличаются. Можно скачать из интернета или попросить у друзей. Постараюсь от-сканировать и приложить свою книжку к статье.

Еще по поводу билетов. Вопросы достаточно примитивные которые поддаются логическому обдумыванию. Но, есть 5-10 вопросов с цифрами которые необходимо заучить.

Первый этап подготовки, теоретический — из всей группы человек в 30 на занятие пришло 3 человека включая меня. Оно и понятно, 45 билетов по 5 вопросов можно и дома проштудировать с десяток раз, выписать каверзные вопросы и заучить, чем мы и занимались на первом занятие. На этом посещение теоретической части завершено.

Второй этап подготовки, практический — два занятия по 45мин. После теоретического занятия подошел к инструктору по вождению(отдельная благодарность инструктору Илье, грамотный, сдержанный, вникает в любые ситуации. если буду открывать категорию мото «А» то только к нему) и договорился на удобное мне число и время занятия. Первое занятие откатал полностью до автоматизма осмотр перед стартом, подачу сигналов руками, змейку(с первых двух раз не проехал), разгон-остановка, движение задним ходом. Инструктор порекомендовал прийти на второе занятие на кануне принятия экзамена Гостехнадзором для закрепления элементов что я и сделал — пришел, два раза проехал площадку и уехал.

Внутренние экзамены проставили автоматом.

День экзамена — сотрудники Гостехнадзора приезжают непосредственно на площадку учебного центра(Профессионал,Яблочкова). 9 утра, сбор в классе, ГТН собирает оплаченные пошлины, оформляет документы на экзаменуемых и партиями приглашает в компьютерный класс для сдачи теоретической части экзамена. После успешной сдачи экзамена кандидат приглашается на площадку для сдачи практической части экзамена. На площадке объявили о сокращении маршрута следования на площадке в двое(т.е. осмотр, старт, змейка, разворот и парковка). Еще мне очень показалось что в день экзамена дистанцию между конусами змейки увеличили. На площадке получаем заветный штамп в карточке и идем в класс, еще одна бюрократическая процедура. Назначение даты и время получения водительского удостоверения(выдается в органах ГТН).      Получение ВУ — в назначенное время приезжаем по адресу г. Москва, пр-т Вернадского, д. 50А Очереди минимальные, берем билетик и ждем вызова к окошку. Предоставляем паспорт, расписываемся. Сотрудник ламинирует ВУ и передает его Вам! Поздравляю! Вы стали официально Трактористом Машинистом-Самоходных машин! :))

Лайфхак — для тех кто получал права категории А(Гибдд) до 1 января 2000г, права тракториста-машинста выдаются без обучения и сдачи экзаменов.   

Владимирович

Владимирович

Применение витой пары в инсталляции акустики

Интересное применение UTP FTP STP «витой пары» для подключения автомобильной акустики. Вопрос цены на акустическую проводку стоит остро т.к. цена варьируются от 100р/м за качественный кабель 2x1.3мм.кв. Качественная медная Витая пара имеет 8 жил с общим сечением 3.8мм2. Витые пары отличаются экранированным исполнением и обычным Применение экранированной FTP/STP витой пары предпочтительнее т.к. передается более детальное звучание(спектр).  Одним кабелем витой пары запитывается один канал(2 пары «+» и 2 пары «-»). Для подключения сабвуфера необходимо использовать два кабеля витой пары для «+» и «-» соответственно. В интернете можно найти примеры такой инсталляции вплоть до участников соревнований по автозвуку. 
Витая пара стоит гораздо дешевле акустических кабелей, более распространена да и в заначках у многих есть. Главным условием является качественная медная(не китайский алюминий под медью) витая пара. Таким образом возможна прокладка акустических кабелей в авто, домашней инсталляции аудио и др.

Владимирович

Владимирович

Поздравляю с Всемирным днём мотоциклиста!

Поздравляю с Всемирным днём мотоциклиста! 

Всемирный день мотоциклиста отмечается ежегодно в третий понедельник июня. В 2018 году он приходится на 18 июня. Цель праздника – заявить о правах обладателей мотоциклов как полноправных участников дорожного движения, показать, что этот вид транспорта не создает заторов на дорогах, потребляет меньшее количество топлива и занимает меньше места на парковках, чем его четырехколесный собрат.

Владимирович

Владимирович

Автодиагностика

Диагностика — Считывание и удаление ошибок от 200р: ДВС, Акпп.
EGS – Electronic gearbox control: Блок управления АКПП
ABS – Anti-lock Braking System: Система, не позволяющая заблокировать колеса при интенсивном торможении
SRS – Airbag: Подушки безопасности
ESP — Electronic Stability Program: система курсовой устойчивости автомобиля
ASR(TRC,STC,DSA): система автоматического регулирования проскальзывания Мультимарочные сканеры — Launch: Европейский рынок: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Dacia, Fiat, Ford, Jaguar, Lancia, Landrover, Mercedes-Benz, Mini, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Smart, Vauxhall, Volkswagen, Volvo.

Японский рынок: Acura, Daihatsu, Honda, Infiniti, Isuzu, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota.

Корейский рынок: Daewoo, Hyundai, Kia, Ssangyong.

Китайский рынок: Brilliance, Changan, ChangCheng, Changhe, Chery, Geely, Gonow Auto, Great Wall, HaFei, JAC, Jangling, Lifan, Luxgen, SMA, SGMW, Tanjin FAW, Weili, Xiamen, XinKai, ZhongShun, Zhongxing, Zotye.

Американский рынок: Ford, Chrysler, General Motors.
Индийский рынок: India HM, Mahindra, Maruti, Tata.

Австралийский рынок: Australia Ford, Holden.

Бразильский рынок: Brazil Fiat, Brazil General Motors.

Малайзийский рынок: Perodua, Proton.

ЮАР рынок: Opel South Africa.

Таиландский рынок: Isuzu Thailand.

Российский рынок: ВАЗ, ГАЗ.
  Autocom: Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Dodge, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, ISUZU, IVECO, Jaguar, Jeep, KIA, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Mahindra/Renault, Maserati, MAZDA, Mercedes, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Rover, SAAB, Samsung, Seat, Skoda, Smart, Ssang Yong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, VOLVO.
  По маркам BMW: Rheingold MINI R50 R53 и другие
Bmw 1 серии E80х кузовов
Bmw 3 серии E31 E36 E46 E90 
Bmw 5 серии E34 E39 E60
Bmw 6 серии
Bmw 7 серии E38 E65 E66 E67
Bmw X3 X5 X6 серии E83 E53 E70 E71
Bmw Z4 Z5 серии E85 E86 E52
Bmw F30 F15 F10 
  VAG ( Audi, VW, Skoda, Seat):
полная диагностика автомобилей группы VAG произведенных с 1990 до ~2004 года выпуска. Для остальных готов мультимарочные сканеры.
  Автомобили Renault Hyunday
Автомобили LADA Система управления двигателем Bosch M1.5.4 (R83), Ителма VS5.1 (R83), Январь 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Ителма VS5.1 (Euro 2), Январь 5.1 (Euro 2), Январь 7.2 (Euro 2), 
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Ителма/Автел М73, 
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Bosch ME17.9.7CAN,
Ителма М74, Ителма М75, Ителма М74CAN, Ителма М74CAN MAP, Ителма М75CAN,
Ителма М86 (Vesta), EMS3132 (Largus), EMS3120 (Largus2), EMS3125 (XRay)
Автомобильная противоугонная система
АПС6, АПС6.1, иммобилайзер Гранта/Калина 2/Приора 2, иммобилайзер Vesta
  Модуль электропакета ЭП Приора, ЭП Калина НОРМА, ЭП Калина ЛЮКС, ЭП Гранта, 
комбинация приборов Гранта/Калина 2/Приора 2, комбинация приборов Vesta
  Электроусилитель руля Mando (Корея), КЭМЗ, Автоэлектроника, Авиаагрегат, Север/ДААЗ
  Подушки безопасности Autoliv ACU3 (Калина, Приора), Таката (Гранта)
  Антиблокировочная система Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN, Bosch 9.1 CAN, ABS Largus, ABS/ESP (Vesta, XRay)
  Отопитель/климат (Приора, Калина, Гранта) Блок управления стеклоочистителем (Приора) АКПП Jatco AY-K3, AMT ZF
  Автомобили ГАЗ/УАЗ   Система управления двигателем Микас 5.4, Микас 7.1, Микас 7.6, Микас 10.3/11.3, Микас 10.3/11.3 +,
Микас 11 E2 / VS8, Микас 11МТ, Микас 11ЕТ, Микас 12/12.3, Bosch ME17.9.7, Bosch ME17.9.71
  Антиблокировочная система Bosch 8.0 (УАЗ), Bosch 8.1 (ГАЗ)
  Контакты: Вконтакте.

Владимирович

Владимирович

 

Полировка Покраска

Полный цикл полировки и восстановления ЛКП от сколов и царапин. Полировка фар. Полная полировка седана занимает около пяти часов. Восстановление и полировка производится в два этапа. Машина подается в клубный «The Garage» с утра, сразу после мойки. Полировка кузова от 4.000р Записаться можно Вконтакте через приложение либо связаться напрямую — Владимирович.
   Покраска полимерным составом Раптором. Для защиты и скрытия сколов, глубоких ран. Восстановление бамперов.

Владимирович

Владимирович

Похищенную барокамеру для тренировки советских космонавтов сдали на металлолом

Похищенную барокамеру, в которой мог тренироваться космонавт Юрий Гагарин, обнаружили распиленной в пункте приема металла в Москве. Она была уже частично утилизирована, сообщили ТАСС в субботу, 
21 апреля, в пресс-службе столичного главка МВД.

Оперативники также задержали второго подозреваемого в краже барокамеры — им оказался 38-летний приезжий.

Отмечается, что злоумышленники погрузили музейный экспонат в грузовик с помощью крана-манипулятора и вывезли с охраняемой автостоянки в Строгино, а затем сдали на металлолом. Камера находилась в реставрационном цехе на предприятии, где должны были узнать, на этом ли аппарате тренировались Юрий Гагарин, Герман Титов и другие советские космонавты.

Ранее 20 апреля сообщалось о задержании первого подозреваемого — 29-летнего жителя Мурманской области.

О похищении барокамеры стало известно 16 апреля. Эксперты не успели выяснить характеристики украденного тренажера. «Шел как раз процесс атрибуции — когда определяют автора, место изготовления, время, материал, кто связан с этим предметом, то есть всю информацию о предмете», — уточнили представители Музея космонавтики, куда позже должны были привезти экспонат.

Владимирович

Владимирович

Северо-Западный административный округ

Се́веро-За́падный администрати́вный о́круг (СЗАО) — один из двенадцати административных округов города Москвы. Включает 8 районов. Образован на территории бывших Тушинского и Ворошиловского районов.

Более 46% площади Северо-Западного административного округа занимают природные ландшафты – лесопарковые массивы, водоемы, заповедные зоны. СЗАО считается самым экологичным округом Москвы.

На территории округа находятся станции Таганско-Краснопресненской и Арбатско-Покровской линии метро, а также крупнейшее в Европе электродепо «Митино»

Районы население тыс.ч на 2010г
Куркино 21,3
Митино 173,8
Покровское-Стрешнево 55,7
Северное Тушино 152,9
Строгино 152,0
Хорошёво-Мнёвники 164,2
Щукино 102,8
Южное Тушино 101,5

Владимирович

Владимирович

Восстановление памп-трека в Строгино

Велосипедный памп-трек в Строгино — стадион для занятий экстремальным велоспортом, созданный и развиваемый увлеченными велосипедом людьми. 
Эта площадка — уникальная гражданская инициатива и пример того, что жители могут убедить власти поддержать нужную идею.

Памп-трек получил одобрение следующих структур:
— Муниципального собрания района Строгино;

— Департамента природопользования и охраны окружающей среды г. Москвы (балансодержатель территории);

— Департамента культуры г. Москвы (силами департамента выполнен огромный рисунок на тему велоспорта на стене моста рядом с объектом);

— Департамента транспорта г. Москвы (на памп-треке установлены городские велопарковки);

— Департамента Топливно-Энергетического Хозяйства г. Москвы (в 2015 году на памп-треке установлено уличное освещение, что позволяет использовать площадку круглосуточно);

— Департамента Жилищно-Коммунального Хозяйства и Благоустройства г. Москвы (силами подведомственной организации «ГОРМОСТ»);

— Федерального агентства по делам молодежи (Росмолодежь);

— Управы района Строгино.

— Департамента капитального ремонта г. Москвы (благоустройство внешних петлей пампа в 2017-2018 г.);

Велосипедный памп-трек под Строгинским мостом номинирован на премию «Золотая педаль» правительства Москвы как наиболее значимое событие в велокультуре нашего города и вошел в список объектов «Лучший город Земли» Департамента Культуры г. Москвы.

Памп-трек Строгино: http://vk.com/pumptrack 
https://instagram.com/pump_strogino

Владимирович

Владимирович

Сообщество автолюбителей Северо-Западного АО. У нас Вы найдете интересную информацию, услуги, видео а так-же общение по интересам. Ведите свой персональный блог или присоединяйтесь к коллективным блогам и обменивайтесь полезной информацией!


Мы Вконтакте

Отметить сайт прочитанным
×