Jump to content
  • Instagram
  • Youtube
  • VK

Blogs

Our community blogs

  1. Довелось покататься некоторое время на микроавтобусе Mercedes-Benz Viano w639 2013г.в. Хочу поделиться своими впечатлениями, особенностью модели, положительными и отрицательными качествами а так-же сравнить с пришедшим на смену w447 кузовом. 

     

    w639.jpg

     

    Характеристики обозреваемого Viano:

     

    • турбо-дизельный двигатель объем 2158см., 163л.с. 
    • коробка автомат 5 ступенчатая 
    • задний привод 
    • стандартная база 
    • Вес микроавтобуса ~2100кг. 
    • объем топливного бака 75 литров 

     

    Салон кожаный бизнес класса  рассчитанный на 5 пассажиров сзади и одного спереди. Я не буду вдаваться в подробности вариации комплектаций, доп. опций которых при заказе масса вариантов. В конкретном варианте - темно-серая кожа, столик и управление климатом для задних пассажиров, две розетки 12в. Одна автоматическая дверь по правой стороне. Из арсенала для водителя - подлокотник для правой руки, штатная магнитола CD с посредственным звуком, механические сидения(как и для пассажиров), управление задней дверью. Дополнительных бардачков не так уж и много - по центру - сверху и снизу передней панели, слева от руля маленькая ниша размером с пачку сигарет. Все сидения в микроавтобусе имеют одинаковую анатомическую форму, в меру жесткие, на дальних расстояниях неудобств не доставляют. Посадка за рулем удобная, с моим ростом в 180см я сидел как-будто в легковом автомобиле, а потолок воооон там.... Замечу отличный обзор в боковых зеркалах и удобную систему парктроников встроенную в переднюю и заднюю часть салона. Обзор с водительского места превосходный, габариты чувствуются отлично. Головная линзованная оптика даёт хорошую заливку дороги.

    Теперь по двигателю и управлению. Динамики турбированного дизельного двигателя хватает как в городском трафике так и на загородных шоссе. Разгон до сотни ~10сек.. Максимальная скорость заявленная производителем 182км.ч., по факту упор на 190км.ч., машина стоит как влитая. 

     

    343434.jpgScreenshot_1.jpg

     

    Что-же касается управляемости. Так вот, она на высоте за исключением пары моментов но обо всем по порядку. Вальяжность в машине конечно-же присутствует, но общая компоновка подвески позволяет забыть о том что ты управляешь микроавтобусом, центр тяжести достаточно низкий. На дороге стоит очень уверенно. Маневрирование в городе с "мерседесовским" углом выворота колес на высшем классе!!!  К тормозам вопросов нету, отрабатывают хорошо. С полным салоном пассажиров дизель справляется безо всяких напряжений.

    Единственно острый момент в управлении начинается зимой на обледеневших поверхностях. База длинная, привод задний и до кучи легкий "зад" микроавтобуса. В минимальную горку тронуться с месте проблема, в некоторых случаях поможет отключение ESP. Из обледенелой колеи дворов можно пытаться выскочить очень долго. И тут неважно насколько дорогая шипованная резина установлена. Если на малейшем склоне или подъеме попался чистый лед, с большей долей вероятности Вы ничего сделать не сможете. Из снежного наста еще можно попробовать в раскачку пробить себе дорогу. Вывод я для себя сделал один - в зимний период прежде чем съехать с дороги 32 раза подумать и не съезжать или покупать версию 4matic с полным приводом.

    По обслуживанию, при пробеге 115т.км. ничего кроме расходников не менялось и не требуется. Салон как новый хотя дети в обуви могли пробежать по сидениям или сумки с пола поставить. Единственное зимою начала глючить автоматическая дверь(не закрываться до конца на замок), провели ТО и забыли.

    Общее впечатление по микроавтобусу у меня сложилось очень положительное по всем качествам. Управляемость на высоте, эргономика салона без всяких излишеств, строго удобно и нигде ничего не скрипит. Для пассажиров поездки вполне комфортные, места много. В багажник влезают два больших чемодана с вещами и куча мелочи, если нужно вынимаются все сидения пассажирского салона. Перевезти рассаду или стройматериалы на дачу, да без проблем!

     

    w639-prof2.jpgw639-szadi.jpg

    IMG_20160325_154512.jpgw639-razmer.jpg

     

     

    На смену Viano w639 пришел новый V-Class V250 w447. Новый модный, изящный, современный и только? Разберемся.

     

    w447-prof.jpg

     

    Сел я за руль лонговой вариации ви-класса Exclusive Long c AMG пакетом в виде накладок на педали, металлическую окантовку всех колец приборов и воздуходувов, руля и черного потолка. Первое и последнее что меня сразу оттолкнуло, это посадка за рулем - высоко, чувствую себя не комфортно и не расслабленно. Сидения добавили электронную подкачку поясницы водителя и бокового подпора и не более. Изменился материал оббивки сидений и передней панели на более нежный и мягкий. Перенесли рычаг кпп за руль. Задний пассажирский салон изменился только материалами отделки и добавили пару подстаканников. В данную комплектацию вошла хорошая акустика Burmester(звучит достойно но дискотеки не будет) и центральный монитор на котором отображается - музыкальный центр, климат и настройки машины(навигатора нету). Все это дело управляется с шайбы которая прикрыта сенсорной панелью. Идея так себе. Бардачков стало на два меньше, центральный тоннель(между передними сидениями) не заказывали. Зато да, все красиво,светодиодные rgb ленты и все такое.  

    Замечу момент по версии "лонг" - удлинили багажное отделение а не пассажирский салон т.е. полозья для заднего дивана имеют такую-же длину как на "коротыше", катается воздух в багажнике. Возможно есть доп. опция или сторонние ателье которые убирают этот пробел. 

    Двигатель все тот-же 2.2 турбо-дизель но уже в паре с 7 ступенчатым автоматом. Но самое интересное, после ТО-2 импровизированный "драг-рейсинг" показал приличное отставание в разгоне от предшественника. Возможно задушили по соображениям экологии. 

    На трассе стоит все так-же хорошо. Гидроусилитель легкий, требует привычки. Из за удлиненной базы в городе стало труднее маневрировать а от некоторых парковочных мест приходится и вовсе отказываться. В зимних условия "длиннобазный" подкинул еще больше проблем на обледеневших участках.

    В первые месяцы вылез косяк с передними тормозами, скрежет в слякотную погоду. Первое посещение по претензии дилер ничего не нашёл, второе посещение составили запрос в MB. Пришел ответ с рекомендацией установить пыльники тормозных механизмов после чего звуки скрежета пропали.

    Как потом выяснилось, проблема оказалась массовой и MB по умолчанию начали их ставить. Более за 30т.км. кроме ТО ничего не требовалось.

    В общем новый "Мерс" шагнул в ногу со временем но принес и ложку дегтя. Катаясь на новом V-Class с ностальгией вспоминал старый добрый Viano... 

     

    w447-salon2.jpgw447-salon.jpgw447-szadi.jpgw447-razmer.jpg

  2. В Строгино на улице Катукова в районе дома номер 4 водитель на кроссовере не справился с управлением и совершил наезд на столб.

    Возможно ДТП произошло из за обледенения дорожного полотна, в районе дома 4к.1 дорога уходит направо. Так-же можно предположить что водитель уходил от столкновения с пешеходом(в не пешеходного перехода) или от подрезавшего транспортного средства.

     

     

  3. В последнее время трамваи нашего округа привлекают все больше и больше внимания эпическими ситуациями.
    Про состояние "хозяйства" Краснопресненского депо Вы можете узнать в материале https://vk.com/wall-4882016_239

    На видео видно как у трамвая сначала заискрила дуга (токосъемник) а потом задымилась. Пассажиры экстренно эвакуировались.

     

     

     

  4. В продаже появился относительно дешевый снегоход Стелс Капитан 150. Предназначение снегохода универсальное, от замены мото саней для охотников и рыбаков, непродолжительных путешествий и развлечений на загородном отдыхе до использования как транспортное средство. 

    С глубокой целиной и серьезными заносами снегоход вряд ли справится.

     

    Снегоход оборудован 4 тактным 150 кубовым карбюраторным двигателем с принудительным воздушным охлаждением развивающий мощность 7 киловатт или 9 лошадиных сил.

    Трансмиссия оборудована вариатором с выбором переднего, нейтрали и заднего хода. Ширина гусеницы 380мм.

    Электро оборудование - электро стартер, цифровая панель приборов, освещение, подогрев рукояток. Тот самый необходимы минимум.

    Топливный бак вмещает 12 литров 92 бензина. Максимальная скорость 45 км.ч.

     

    В итоге имеем комфортный снегоход универсального назначения с демократичной ценой 135.000 рублей для массового рынка.

    Начало продаж - конец 2018 года.

     

    Для справки - веломоторс подготовил для Российского рынка снегоход Woideal WD150 китайского производства который выпускается с 2013 года и распродан в количестве 25000 экземпляров.

     

    Скрытый текст
    Размеры  (Д х Ш х В)      2670 * 1070 * 1070  (мм)
    Высота по седлу      650мм
    Вес      160 кг
    Передняя подвеска      Независимая рычажная подвеска
    Тип двигателя      1 цилиндр, 4 тактный, масл. охлаждение + принуд. воздушное охлаждение, SOHC
    Макс. ход передней подвески      132 мм
    Тормозная система    Гидравлическая
    Тип тормоза      Дисковые
    Максимальная мощность  7 KW / 9.39 HP (at 7500 r/m)
     
    Максимальный крутящий момент      9.8 Н·M (at 6000 r/m)
    Карбюратор      Карбюратор (с автоматическим подогревом воздуха на входе)
    Объем двигателя      149.6 см3
    Диаметр цилиндра × Ход поршня      57.4 × 57.8 мм
    Тип сцепления      CVT, с задней передачей
    Переключение передач F-N-R
    Трансмиссия      Цепь, тип 530 (шаг 15.875 мм), 44 звена
    Система запуска      Электрический, с ручным стартером
    Тип топлива      92-АИ
    Емкость топливного бака  12 л
    Движитель      Гусеничный, с передним расположением ведущих звездочек
    Гусеница      Армированная резина
    Ширина колеи      380 мм
    Длина гусеницы      2626 мм, 52 зубьев
    Максимальная нагрузка      175 кг
    Максимальная скорость      45 км/ч

     

     

     

  5. Более 40 машин столкнулись в мелких ДТП на спуске перед Рублевским шоссе.

    Авария произошла примерно в 8 часов утра. Погодные условия застали врасплох автолюбителей снегопадом и обледеневшим дорожным покрытием.  Из пяти полос для движения действующими остались только две, полностью восстановить движение удалось к 11:20 утра. В ГИБДД сообщили об одном пострадавшем.

     

    D0uTvcuXQAAJMzF.jpg D0uHqXAXcAAkMpA.jpg

     

    Подборка видео с места ДТП - 

     

     

     

     

     

     

  6. На выходные 8-9 декабря закроют станцию метро «Ховрино», будут работать компенсационные автобусы - маршрут "КМ". Для организации приоритета передвижения городского транспорта выделенная полоса на участке Ленинградского шоссе от ул. Фестивальная до ул. Беломорская будет работать в предстоящие выходные, 8 и 9 декабря. Будьте бдительны.

    News_20181123_1v2.jpg

  7. RC Моделизм

     

    Как-то давно, в начале 2000-ых годов случайно увидел видео ролик "машинки" на пульте управления да еще и с ДВС - двигателем внутреннего сгорания. 

    Так и начался мой путь пристрастия к RC модельному виду хобби. Аббревиатура RC означает - radio control, т.е. модель на пульте управления.

    Кстати вот примерно такое было видео -

     

    Скрытый текст

     

     

    В те года преимущественно были авто-модели с ДВС т.к. бесколлекторных систем в этой сфере еще не было. Довольствовались бензиновыми двигателями, электрическими и в большей степени нитрометановыми. Модели с бензиновыми двигателями были очень дорогими, производились в Германии и других европейских странах, в основном для модельного спорта. Модели на электро тяге были стендово-копийными образцами, шоссейными или игрушками. И самый массовый вариант - модели разного класса на нитрометане. 

     

    Хобби было далеко не из дешевых. Модель я покупал в магазине "Столица-Хобби"(ул.1905 года) бывшую в употреблении, 300$ я отдал за hpi savage 21. Запчасти соответственно только оригинал, никакого "али-экспресс" не было. Топливо стоило порядка 3000р за галлон 4.5л., новая свечка 300-500р. Для школьника деньги запредельные, все копилки были пустые. Зато удовольствия море. 

    Сменил я пару тройку моделей на нитрометане и ближе к 10-ым годам стали появляться модели на бесколлекторных электро моторах. Цены на модели с БК были раза в два дороже чем с нитрометановыми ДВС но избавляли владельцев от многих трудностей и проблем эксплуатации, а именно -

     

    • масляная модель от выхлопа
    • едкий выхлоп, дышать выхлопами нельзя.
    • дорогое обслуживание двигателя(свечи, сцепление, пусковой механизм, цпг)
    • дорогое топливо
    • очень много тонкостей в настройке, перегреве или недогреве.

     

    Как видите минусов хватает. Но справедливости ради замечу три момента:

    • 1- бензиновые двигатели менее капризные по сравнению с нитрометановыми версиями но и лошадиных сил на килограмм веса меньше(драйва от управления)
    • 2- сборку разборку, ремонт, обслуживание и настройку двигателя ДВС никогда не заменят "электроверсии" моделей
    • 3- модели с ДВС до сих пор активно используются в соревнованиях.

     

    Дальше я буду рассказывать про особенности электро-моделей и их разновидности. 

     

    Как Вы уже поняли, электро модели делятся на коллекторные и бесколлекторные версии систем(двигатель и регулятор хода). В свою очередь бесколлекторные системы делятся на сенсорные(вкратце - нужны для плавного хода на низких оборотах, чаще применяются в трофи и краулер моделях) и без сенсорные вариации. 

    Скрытый текст

    Так как же все-таки работает связка бесколлекторный мотор + регулятор? С коллекторными моторами, вроде бы, все понятно: жестко соединенный с ротором двигателя коллектор вращается между двух неподвижных щеток, таким образом ток подается на нужные обмотки синхронно с вращением ротора.

    Примерно тем же занимается и бесколлекторный регулятор скорости. Вот только проблема в том, что регулятор не знает, в каком положении находится ротор двигателя, когда тот остановлен. Узнать это он может только по наведенной ЭДС в одной из фаз, проходящей в данный момент через ноль. Но чтобы получить наведенную ЭДС, нужно изменяющееся магнитное поле, т.е. вращающийся ротор двигателя. Замкнутый круг получается: Чтобы запустить двигатель, нужно узнать положение ротора, а чтобы узнать положение ротора, нужно запустить двигатель...

    Бездатчиковые регуляторы на момент старта просто выдают по всем фазам серию импульсов, чтобы хоть как-то сдвинуть с места ротор и таким образом "увидеть" его положение. После этого регулятор уже сможет подключать нужные обмотки в нужный момент и поддерживать вращение ротора. Отсюда и несколько затянутый и дерганый старт по сравнению с коллекторными двигателями. Еще один недостаток - не очень стабильная работа на малых оборотах: наведенное в обмотках напряжение настолько низкое, что контроллер регулятора не всегда способен его различить, и появляется риск срыва синхронизации.

    Чтобы избавиться от этих недостатков, на некоторых моторах устанавливают магнитные сенсоры. По сути, сенсор и регулятор хода образуют бесконтактный коллектор, все так же жестко привязанный к физическому расположению обмоток. Теперь регулятору не нужно заниматься рассчетами и угадыванием положения ротора - он точно знает, на какие обмотки и какой полярности нужно подавать напряжение, если сработал тот или иной датчик. 

    © - http://www.parkflyer.ru/ru/blogs/view_entry/3841/

     

    Очень тонкое место в электро моделях - регулятор оборотов. Регуляторы нуждаются в герметизации(у конкретной модели индивидуально, возможна заводская подготовка). Неправильно подобранное передаточное отношение, аккумуляторы или влага могут отправить регулятор на "опыты". Стоит новый регулятор не дешево а иногда половину стоимости модели.  

     

    Двигатели ходят достаточно продолжительное время при своевременном обслуживание и замене подшипников. Воды боятся только сенсоры в БК двигателях, но и их герметизируют. 

     

    Аккумуляторы в последнее время используются литий полимерные(li-po). Один аккумулятор может состоять из 1-6 банок(емкостей), каждая банка в аккумуляторе имеет напряжение 7.4в.. От общей ёмкости аккумулятора зависит его цена. В моделях могут применяться как один так и два аккумулятора соединенных последовательно или параллельно в зависимости от требований к модели и возможностей Вашего регулятора оборотов. Аккумуляторы li-po требуют правильной зарядки и балансировки по "банкам", отсечки на регуляторе оборотов на критичном для литий полимера вольтаже. При ненадлежащем обращении, аккумуляторы могут вздуваться и даже воспламеняться! Для зарядки и хранения используются противопожарные мешки safe li-po bag!!!

     

    Серво-машинки предназначены для рулевого управления, переключения режимов раздатки, блокировок дифференциала и т.п.

    Сервы бывают коллекторные, бесколлекторные. С пластиковым или металлическим редуктором, аналоговые и цифровые. После покупки модели, "серву" стоит загерметизировать(в некоторых моделях герметизация с завода). Штатная серва чаще всего не имеет выдающихся параметров и работает до первого удара рулевым колесом, перегрузки или как повезет. В дальнейшем ставятся хорошие, мощные "сервы" и забываются на долго.

     

    Пультовое управление(приемник-передатчик) как говорится на вкус и цвет. От бюджетных до вариантов с телеметрией. Самое главное - работа на современной частоте 2.4ггц и функция экстренного тормоза "fail safe" для защиты модели при потере сигнала.

     

    Вот наверное основные моменты в эксплуатации моделей с электрической силовой установкой. Вопросы связанные с обслуживанием конкретной модели следует искать на профильных сайтах в теме соответствующей Вашей модели. Вкратце - смазка, замена прокладок и подшипников дифференциалов, раздаток, кпп.

     

    mamba-hpi.jpgrc-apparatura.jpgrc-lipo-3s.jpgrc-servo.jpg

     

     

    Теперь пройдемся по классам моделей.

     

    Самые популярные размеры моделей 1/10 и 1/8, менее распространенные  1/5 1/16 1/14  и мини класс от 1:24 до 1:30.

     

    Монтср-Траки или по простому "монстры".  Проходимцы, зимой и летом. Предназначены для гонок по пересеченной местности, башинга и фана. Головокружительные полеты и двойные сальто это про них. Так-же проводятся соревнования в классе "Монстры" на подготовленных грунтовых трассах с трамплинами и бездорожьем. К сожалению в Москве осталась одна Трасса в Перово где еще есть возможность принять участие в соревнованиях или свободных заездах. Класс сильно потерял в былой популярности. "Монстры" идеально подходят для покатушек "прям здесь сейчас", на любой местности. Брендовые модели обладают достаточной прочностью, но всему есть предел - рулевые тяги, рычаги, привода с чашками, шестерни дифференциалов лучше держать в запасе. Яркие представители "монстров" - HPI Savage 1/8, Traxxas sammit & Revo 1/10(но по факту размер 1/8), Kyosho Mad Force 1/8.

     

    hpi-savage-flux.jpgkyosgo-mad-force.jpgtraxxas-summit.jpg

    Скрытый текст

     

     

     

     

     

    Триал-Трофи - в последнее время очень популярный класс в масштабе 1/10. Копийные модели построенные на рамах с мостами для осмысленного преодоления преград и бездорожья. Чаще всего тихоходные, оснащаются коллекторными или сенсорными БК двигателями для плавного хода, подбирается соответствующее передаточное отношение, развесовка, резина и т.д. и т.п.. Большое удовольствие доставляет строить свою эксклюзивную по характеристикам и стайлингу модель. Фан-клубы строят трассы, собираются по выходным и устраивают соревнования или совместные покатушки. 

    Изначально покупка модели и доведение её до ума(или покупка сразу подготовленного шасси) стоит дорого, зато в дальнейшем в отличие от других классов вы будете проводить только ТО т.к. серьезных поломок и крашей тут нету. Но все-же шестеренки, привода и электронику в запасе иметь нужно. Одного аккумулятора 5000mah легко может хватить на 1.5-2 часа покорения бездорожья. Ассортимент моделей, запчастей и аксессуаров огромен, вот пару хитовых моделей - Axial sxc10, RC4WD Trail Finder 2, Gmade KOMODO, Traxxas trx 4 и др.. Производителей и моделей действительно очень много, выбрать свою шасси помогут видео на ютубе, темы на профильных форумах и реальное общение на сборах. 

     

    rc4wd.jpgaxial-rc.jpgrc-trophy.jpg

    Скрытый текст

     

     

     

    Краулеры & Rock-Crawler- внедорожники скалолазы. По классу схожи с триал-трофи, только имеют огромные ходы подвесок и колеса. Предназначены для покорения подъемов, камней и других препятствий. Покатушки и соревнования проходят вместе с компаниями "триал-трофи" в отдельном классе причем на основную трассу могу не пустить из за разницы в ширине колеи. На какие модели стоит обратить внимание: Axial WraithHPI Crawler King.

     

    rc-wraith.jpgwltoys.jpgmaverick-scout-rc.jpg

    Скрытый текст

     

     

    Шоссейные модели, туринг - 1/5 1/10, интересный класс для соревнований. Как правило владельцы данных моделей участвуют в соревнованиях на подготовленных ковровых и уличных трассах. Так-же как и в классе триал-трофи каждая модель индивидуальна тюнингом, настройками и стайлингом для достижения лучших результатов и зрительских симпатий. В зависимости от требований регламента комплектуются коллекторными и бесколлекторными установками определенной мощности. Мастерство пилотирования вырабатывается с годами, скорости большие, виражей много. Для покатушек во дворе не особо подходят, клиренс маленький да и интерес быстро пройдет. В общем спец класс 🙂  

    Особо стоит отметить бензиновые туринговые модели 1/5. Профессиональный класс, своя атмосфера и соревнования.

     

    touring2-rc.jpgtouring-rc.jpgfg-modelsport-rc-1-5.jpg

    Скрытый текст

     

    Туринг в перово 1/5

     

     

     

    Дрифт - прохождение трассы в контролируемом заносе, можно участвовать в соревнования или собираться компанией, только площадку ровную найти. Те-же шоссейные модели, с заблокированными дифференциалами, увеличенным выворотом рулевых колес и особенными "пластиковыми" колесами для скольжения. Есть подготовленные трассы куда Вы можете прийти и устроить совместные "наваливания боком" или найти свою площадку, из конусов(что под руку попадется, мелом нарисовать) разметить трассу и тренироваться. Достаточно завлекательное занятие оттачивать мастерство на трассе, аккумулятор быстрее садится чем появляется утомленность. Самая популярная открытая трасса для rc дрифта на Смотровой МГУ перед фонтанами по всей видимости утратила свою актуальность, единственная круглогодичная трасса находится в Куркино - клуб Driftland(информация будет ниже). Популярные модели - Yokomo YD2, HPI Sprint 2 Drift, Tamiya TT-01D3RACING Sakura D3.

     

    rc-drift-rwd.jpgrc-drift-steering.jpg

    Скрытый текст

     

     

     

    Багги & Трагги - класс моделей 1/8 и 1/5 размера для скоростного преодоления внедорожной трассы с трамплинами и набором разнообразных препятствий и поворотов. Отличие трагги от багги в увеличенной ширине модели и большим радиусом колес. "Бахи" 1/5 масштаба раньше соревновались в отдельном классе, сейчас трассы для них нету. Багги масштаба 1/8 электро и ДВС версий соревнуются на открытых трассах для rc оффроуда(в Перово). Трагги можно увидеть на ковровых трассах разнообразных выставок. Представитель класса 1/5 - HPI Baja 5B в разных вариациях. Пример для 1/8 класса - HPI Racing Trophy Buggy(стоит заметить что производителей и моделей большое количество)

     

    rc-baggy-1-8.jpgrc-baggy-dvs-1-8.jpgrc-baggy2-1-8.jpgrc-baja-5.jpg

    Скрытый текст

     

    Бывшая трасса для оффроуда в Раменках, багги 1/5 -

     

     

     

    Шорт-корс трак - гоночные внедорожники. От 1/10 масштаба до 1/5 с ДВС бензиновыми версиями. Треки строят как в закрытых помещениях для "10-ого" масштаба так и на улице. "5-ый" масштаб для оффроуд и кроссовых уличных трасс. Представители: Traxxas Slash, Losi 5IVE-T.

     

    rc-short-course.jpgrc-short-course2.jpgrc-short-course3.jpg

    Скрытый текст

     

     

     

    Микро Класс - модели mini-z масштаба от 1:24 до 1:30 предоставлены японской фирмой kyosho. Популярны во всем мире доступностью и легкостью в организации соревнований на любых мероприятиях. Продаются мобильные трассы которые можно быстро собирать в разных модификациях. 

    Клубных трасс в Москве нету. 

     

    rc-mini-z2.jpgrc-mini-z.jpgrc-mini-z3.jpg

    Скрытый текст

     

     

     

    Китай -

    Отдельно хочу сказать про Китайские модели. Боятся их не стоит т.к. даже брендовая модель может производится в Китае, а из этих же запчастей собираются Китайские модели. Перед тем как приобрести модель из Поднебесной, изучите форумные темы и отзывы по модели что-бы иметь представление по обслуживанию, особенностях и т.п.. Еще один пример, знаменитая фирма HPI открыла дочернюю компанию по производству бюджетных моделей под Китайским брендом Maverick. 

     

     

    Где заниматься

     

    Off-road On-Road -

     

    Перово (1/5 1/6 запрещены) - http://forum.rcdesign.ru/f74/thread536042.html

    Для внедорожных моделей: монстры,багги, трагги, шорт-корсы. Для шоссейных моделей организуется асфальтовая площадка для соревнований. Свободное посещение и проведение соревнований.

     

    rc-trassa-perovo.jpg

    on-road-15-rc.jpg

     

     

    Дрифт-

     

    Куркино Дрифтлэнд, Москва, ул. Юровская, 88., Детский сад "Карамельки" Вход 200р.

    Имеется прокат моделей. Расписание работы клуба публикуется каждую неделю на стене группы ВК

    https://vk.com/driftland

    rc-drift-kurkino.jpg

    Скрытый текст

     

     

     

    Арена Пилотаж в ТЦ Авиапарк на Ходынском Поле -

     

    arena-pilotage-rc.png

     

    Здесь Вы сможете изучить ассортимент моделей и запчастей, воспользоваться услугами сервиса т .п.. 

    На территории магазина 16 площадок - на любой вкус и цвет радиоуправляемые модели, стендовый моделизм, роботы, 3D-печать, тир и многое другое.  Возьмите управление в свои руки.

    Так-же здесь проводятся соревнования, мастер-классы и обучающие программы.

    Скрытый текст

     

     

     

     

    Постскриптум

     

    Как видите хобби довольно-таки обширное. В этой статье я не затронул авиацию, водную технику и многую другую.  Хобби подойдет как детям для занятий так и взрослым для увлекательного время-провождения. Хочу Вас предупредить о безопасности! Техника может быть травмоопасной!!! По возможности используйте подготовленные площадки и трассы, избегайте запуска моделей в местах массового скопления людей и животных! 

    Скрытый текст

     

     

    Районные сообщества RC моделистов и другие

     

     

    Как видите не густо, сказался кризис на популяции радио-модельного хобби. Закрылись из за окончания аренды, застройки территорий и по иным причинам трассы офф-роуд в Раменках, Крылатском и других районах.

     

     

    Магазины где можно приобрести модель, запчасти или расходники.

     

         Оставлю тут список магазинов в нашем округе - 

     

    • X-Modelsул. Новощукинская дом 7, к. 1 10 минут от м. Щукинская. Раньше по этому адресу был RCmotors.
    • Хобби ЦентрМосква, г. Химки, Вашутинское шоссе д. 4Д (первый этаж левого крыла офисного здания).
    • ПилотажТЦ «Калейдоскоп», ул. Сходненская, д. 56, 4 этаж, павильон 407
    • Пилотаж-Арена - ул. Авиаконструктора Микояна, 10 ТЦ «Авиапарк», этаж 4
    • Хобби Остров - Пятницкое шоссе, вл 2, 1 этаж. Торговый парк «Отрада». Крылатское - ТЦ «ЕвроПарк» Рублевское шоссе, д.62 (1-й этаж)
    • Магазин моделей железных дорог - Волоколамское шоссе 89, корпус 1, строение 2, офис 116
    • Термик RC - Интернет магазин р/у моделей «ТЕРМИК» Волоколамское шоссе, д. 88, стр. 5, корп. 5, под. 1, этаж 4
    • В небе над сакурой - интернет магазин радиоуправляемых и стендовых моделей на ул. Свобода.
    • NiceSky.ru - интернет магазин м. Волоколамская – самовывоз (Митинский радиорынок, павильон 300, 2 этаж)

    • Время Машин - интернет магазин в Строгино на ул.Таллинская 26 ТЦ "Северная Европа"
    • Спорт и Хобби - г.Химки, ул.Парковая, дом 8
    • Юный Папа - Осенний бульвар, 10. ТЦ Бульвар, 1-й этаж (1 мин от м. Крылатское)

  8. Сезонное обслуживание автомобиля / мотоцикла / квадроцикла

    Замена:
    • масла
    • тормозных колодок
    • фильтров
    • свечей
    • антифриза

    При комплексном ТО, компьютерная диагностика в подарок.

    Контакты- ВК, Владимирович.

  9. Автозвук

    Интересное применение UTP FTP STP «витой пары» для подключения автомобильной акустики. Вопрос цены на акустическую проводку стоит остро т.к. цена варьируются от 100р/м за качественный кабель 2x1.3мм.кв. Качественная медная Витая пара имеет 8 жил с общим сечением 3.8мм2. Витые пары отличаются экранированным исполнением и обычным Применение экранированной FTP/STP витой пары предпочтительнее т.к. передается более детальное звучание(спектр). 

    Одним кабелем витой пары запитывается один канал(2 пары «+» и 2 пары «-»). Для подключения сабвуфера необходимо использовать два кабеля витой пары для «+» и «-» соответственно. В интернете можно найти примеры такой инсталляции вплоть до участников соревнований по автозвуку. 
    Витая пара стоит гораздо дешевле акустических кабелей, более распространена да и в заначках у многих есть. Главным условием является качественная медная(не китайский алюминий под медью) витая пара. Таким образом возможна прокладка акустических кабелей в авто, домашней инсталляции аудио и др.

    razlichiya_vitoi-pari.jpg

  10. Всем привет, расскажу как я столкнулся с автосалоном. После того как я принял решение поменять Hover H5 и определился с моделью, начались долгие поиски живого экземпляра. Пересмотрели восемь вариантов, в т.ч. у одного перекупа который этого и не скрывал т.к. на вопросы по машине ответить не мог. И тут на автору появляется интересное объявление а я как раз нахожусь недалеко от продаваемого авто. Принимаю решение не медлить  и съездить посмотреть. Звоню, отвечает милая девушка, машина продается, осмотр в любое время. Очень долго пыталась объяснить как и куда подъехать. По пути перезваниваю владельцу что-бы уточнить моменты нахождения авто: трубку уже берет мужчина и еще раз пытается объяснить как проехать, напротив какого дома и т.д. В итоге приезжаем и видим авто стоянку по адресу Шереметьевская 45 (напротив).

    autosalon.jpg

    С виду ничего не предвещает беды, обычная автостоянка. Звоню, отвечает девушка, говорю что стою перед стоянкой на что она говорит — мы будем через 10мин а сейчас Вам покажет авто Ваня, ключи у него есть. Проходим, нас встречает молодой человек кавказской национальности по имени Ваня. Показывает авто, рассказывает про адекватных владельцев которые сейчас готовы хорошо подвинуться в цене и т.д. но ни слова про салон перекупа и т.д. Когда мы осмотрели авто и оно нас в принцепи устроило, осталось дождаться владельца и обговорить наличие документов, сумму торга комплектность и т.д. Беру телефон, пытаюсь позвонить на что Ваня говорит — можете не звонить, владельцы не подъедут и документы у меня. Тут и выяснилось что это автосалон/перекупы. Спрашиваю про птс, принесли оригинал(салон снял авто с учета) что уже хорошо. Комплект зимних колес? — нету. Диагностика? — да пожалуйста. Торг? — если сегодня заберете. В итоге проехали на диагностику, пощупали пошатали. В доках нашли сервисную книжку, звонок другу в гибдд, все ок. Решаем купить живой аппарат с одним владельцем за спиною. 
    Поехали за деньгами и паспортом для покупки. Приезжаем, заходим в домик(на фото видно) и первое что видим так это ту самую «владелицу» которая с нами по телефону общалась, она занимается офисными делами и по совместительству отвечает на телефон. Заполняют договор, подписываем, оплачиваем. И тут нас просят внести в кассу еще 8т.р. за оформление, гарантию на агрегаты и юридическую чистоту для постановки на учет. Разводняк, да. Делать нечего, в договоре который подписали это было прописано. Так что если покупаете в салоне, да и вообще читайте что подписываете. В отзывах к этому салону на разных сайтах фигурирует разные суммы за «оформление» вплоть до 38т.р..
    Оплатили, подходим к авто, Ваня передает ключи и просит вознаграждение менеджеру в размере 1т.р. за показ и т.д. Просунули ему 500р и уехали прочь... Если бы не живой аппарат после кучи пересмотренного хлама — уехали бы сразу. На учет встал без проблем. Катаюсь и радуюсь. Как только напишу про купленную машину, оставлю здесь ссылочку. 

    Так-же рекомендую посмотреть два занимательных видео ролика в которых бывший сотрудник АТЦ Москва рассказывает о схемах торговли авто. Ссылка.

  11. Дела домашние

    • 1
      entry
    • 0
      comments
    • 285
      views

    Recent Entries

    Мое знакомство с автоматизацией жилья началось с контролера Broadlink RM2 заказанного на Али в 2014 году после того как наткнулся на обзор. Он может замерять температуру, управлять техникой по инфракрасному каналу и по радиочастоте 315/433Мгц т.е. клонировать пульты. Управлялось все это дело через смартфон(как внутри сети так и через облако), строились сценарии по времени, температуре и сценарии которые запускались в ручном режиме через приложение.

    broadlink-rm2-pro.png

    Через какое-то время я докупил универсальный комбайн состоящий из датчиков температуры/влажности, освещенности, шума и качества воздуха - Broadlink A1. Тут уже интереснее, мониторил работу увлажнителя и например, понимал что дома включен свет или телевизор. Ко всему этому были докуплены три беспроводные розетки в «леруа» которые управляются дистанционно с пульта, подключил на них подсветки, и беспроводное 4-ех канальное реле из китая.

    A1-Eair.png

    RC-RCS-6G-3-SOCKET_B.JPG

    HTB1Anw9FFXXXXakaXXXq6xXFXXX9.jpg

    Все это замечательно и даже приемлемо работает, но есть два минуса и один из них оказался критичный для меня.

    • Частота 315/433Мгц капризная на помехи которые Вам может устроить сосед, например автосигнализацией или микроволновкой да и такими-же приборами. У меня срабатывание на уровне 95%.
    • Самый весомый минус в том, что нету обратной связи и Вы не узнаете включился тот или иной прибор т.к. данные приборы работают только на прием команд. 

    В связи с этим дома остался только контроллеры BroadlinkRM2 и A1 E-air(управление телевизором, муз.центром и контроль воздуха). Все розетки и релюшки переместились в гараж, туда-же докупил еще один контролер RM2 для управления освещением и мониторингом за температурой. 

    Еще пару строк про умный дом на базе Broadlink. В их систему так-же входят: умные розетки wi-fi(с обратной связью), комплект сигнализации для дома с датчиком движения, герконами и камеры. Вполне себе имеет место быть данная система но я решил пойти по другому пути о чем ниже.

    Еще во время изучения broadlink на форуме 4pda, увидел новость о том что контроллер от broadlink интегрировали модулем в открытый проект умного дома «Majordomo». Заинтересовался не сразу т.к. система сложная для изучения человеку ни разу не сталкивавшегося с программированием. Но затем начали появляться видео на ютубе из разряда «How to» и я начал постепенно вникать в этот проект. 

    majordomo.jpg

    Установил majordomo на старый нетбук(win7) и началось долгое изучения проекта, многочисленные уроки на ютубе и я вполне уже мог включать телевизор голосовой командой. Начал подбирать поддерживаемое оборудование на форуме, и тут как-раз вышел плагин для добавления в систему беспроводного(zigbee) оборудования умного дома Xiaomi! А это — кнопки, датчики движения,датчик влажности/температуры, герконы, выключатели, розетки, кубик с гироскопом, камеры, лампы и все это с обратной связью, управляется шлюзом который заведен в умный дом «мажордомо»! Сразу заказал себе начальный комплект а потом штучно докупал позиции по мере необходимости.

    xiaomi.png

    Дальше решил попробовать «ардуинство» и заказал в китае контроллеров, релюшек, датчиков, дисплеев благо стоит все сущие копейки. Но так как я писал что с программированием особо не дружу, то с написанием кода для контроллеров я не разобрался. Когда я комплектовал заказ в китае, я и не знал какие контроллеры заказываю и что они могут, но в корзине помимо arduino «uno» и «mega» оказались контроллеры NodeMCU на базе esp8266 с wifi для которых есть замечательная прошивка wifi-iot.com с конструктором на сайте. Выбираем что хотим подключить(датчики,реле,кнопки и т.д.) и компилируем прошивку, «заливаем» ее в контроллер. Подключаем, настраиваем через протокол Mqtt к умному дому и все готово!(это конечно очень вкратце но для более детального изучения все-таки стоит почитать документацию на сайте проекта мажордомо). Контроллеры на базе esp8266 в большинстве работают на даче в парнике, котельной, доме и в гараже. К ним подключены релюхи, датчики температуры/влажности/дыма/горючих газов/движения/зонды. 

    nodemcu.png

    А еще есть такой сервис как Народный Мониторинг, откуда в свой проект можно забирать данные с метео-станций, веб камер которыми любезно делятся пользователи проекта. Я до сих пор пару датчиков забираю в свою систему и строю графики.

    narodmon.png

    Постарался вкратце описать свой путь в выборе оборудования. Думаю будет полезно для тех кто захочет автоматизировать свой дом. 
    Для меня это только вершина айсберга т.к. далее нужно писать сценарии и воплощать их в жизнь. Сейчас у меня работают торшеры, ночники, тв, подсветки включаются/выключаются по режиму суток, музыка выведена на два терминала, графики и куча всякой недоработанной мелочи. 
    За зиму 2018-2019г. планирую доделать все мелочи и написать статью про управление умным домом.

    Два видео от создателей Majordomo:

     

     

  12. Недавно сосед порекомендовал мне перевести машину на газ, ведь так можно существенно сэкономить на топливе. Я решил выяснить, действительно ли это выгодно для столичного автовладельца.

    Ставят даже на автобус

    Чтобы перевести машину на газ, нужно поставить специальное газобаллонное оборудование. Предложений по его установке в Интернете — масса. Я обратился на ближайшую к дому станцию техобслуживания на 3-м Силикатном проезде.

    Как выяснилось, машину переводят на два вида газового топлива — пропан-бутан или метан. По словам сотрудников станции техобслуживания, за услугой по установке газобаллонного оборудования обращаются водители легковушек и небольших грузовиков, которые занимаются грузоперевозками. Оборудование для пропан-бутана и его установка стоят в пределах 30 тыс. рублей, для метана, который расходуется более экономично, — порядка 40-45 тыс. рублей.

    — Мой «универсал» семь лет назад выпущен. Его можно на метан перевести? — спрашиваю у сотрудников. — Возраст авто значения не имеет. В легковушках оборудование для метана и пропан-бутана ставится в багажник, — пояснил мне специалист.

    Придётся ехать в ГИБДД

    Тем, кто хочет перевести свою машину на газ, нужно учесть несколько нюансов. Во-первых, его нужно регистрировать в ГИБДД. Как правило, с этим помогают компании, которые ставят газооборудование.

    Во-вторых, раз в год газобаллонное оборудование должны осматривать специалисты, которые проверяют его герметичность.

    В-третьих, газовых заправок в Москве меньше, чем бензиновых. Но в их поиске поможет мобильное приложение Gas Station. В Северо-Западном округе заправить пропан-бутаном можно на Волоколамском шоссе. Литр стоит 18,5 рубля.

    А вот заправок с метаном в своём округе я не нашёл. Ближайшая располагается на МКАД, между Ленинградским и Пятницким шоссе. Литр стоит 16,5 рубля.

    В-четвёртых, при использовании газа в системе должен быть, конечно, и бензин. Запускается и прогревается двигатель на бензине, затем автоматически переключается на газ. Если газ кончился, двигатель будет работать на бензине.

    Посчитаем выгоду

    На станции техобслуживания отметили, что ставить газобаллонное оборудование выгодно, если ежедневно водитель проезжает не меньше 60 километров. В противном случае установка будет долго окупаться. Я сажусь за руль раз в три дня и проезжаю 40-60 километров. Литр метана стоит почти в три раза меньше 95-го бензина. Экономия, конечно, существенная. Но окупаться оборудование для моей машины будет два, а то и три года. В чём тогда смысл перехода?

    А вот сосед, который и надоумил меня перейти на газ, наоборот, здорово экономит на топливе.

    — Я водитель небольшого грузовика. В день наматываю по 500-600 километров. Если полный бак бензина заправлю, то потрачу больше 3 тысяч. На пропан-бутан уйдет вдвое меньше. Потому я газобаллонное оборудование ещё два года назад поставил, и оно окупилось практически через год, — говорит он.

      Источник: http://Корреспондент «СЗ» http://szaopressa.ru/nuzhno-li-stavit-gazovoe-oborudovanie-v-avto/

  13.  

    Люди Воды — это Мальчишки и Девчонки, умеющие плавать и нырять, любящие природу, дороги и хорошую компанию!

  14. 160818.jpg

    В интервью Андрей Бочкарев из Департамента Строительства Москвы рассказал о том что, проект эстакады Волоколамского шоссе с МКАД почти готов. 

    Проект реконструкции
    включает в себя:

    • Эстакада с внешней стороны МКАД в сторону центра
    • Строительство бокового выделенного проезда на внутренней стороне МКАД
    • Реконструкция путепровода Волоколамского шоссе на пересечение с МКАД до 8 полос в одном направлении
    • Строительство разворотной эстакады с внутренней  на внешнюю сторону МКАД.

    Соответствующий документ размещен на портале Гос. Закупок.

    51018.jpgVolokolamka.jpg

     

  15. Владимирович
    Latest Entry

    By Владимирович,

    После продажи Saab Weider стало скучно без турбо пуколки и через какое-то время озадачился найти живой «тысячник». 
    Почему тысячник? Пред-история — в моей семье было два Saabа, служили верой и правдой много лет. Показали себя как универсальные помощники, на работу, по домашним делам что-то перевезти и прицеп транспортировать на дачу с стройматериалами. Первая машина на которую я сам сел за руль и научился «механики» был saab...  
    Цены на живые аппараты начинаются от 250т.р.. Смотреть было нечего на тот момент. Создал тему на сааб-клубе о покупке, ответил один клубный — буду продавать... Но я так и не дождался. Каждый день просматривал автору и авито. Ничего. Начал шерстить драйв2 и вот он! Выставили на продажу интересный вариант за 300т.р. и только на драйв2 и только понимающим. Договариваюсь и еду смотреть. Передо мной предстал зеленый красавец Аеро! Ухоженный, не ржавый, на полном фарше! Пару слов о владельце — матерый Саабер!) Имеет в своем ангаре минимум еще 3-4 сааба! Рад был знакомству с Андреем Trollhattan'ом! Торг на авто был в виде разукомплектации, я отказался от зеленой оптики т.к. не понравилась. Ударили по рукам и я счастливый полетел парковать сааб в его новый ангар! Первое ощущение за рулем: кайф, уверенность и страх... далее поймете почему.

    0u41446455-6a0b84af-1f4d6670.jpg

    0u799bc36b-1d91f135-5fd5b5e5.jpg

     

    • Что имеем в оснащение
    • перебранный двигатель ~33.000 назад
    • перебранная мкпп ~35.000 назад
    • интеркулер Hirsch увеличенный
    • ГБЦ от 9-5
    • турбина штатная aero TD-04
    • прошивка Stage2 под клапан APC от 9-5
    • дифференциал с самоблоком
    • подвеска Koni Sport и H&R -4
    • перешитый родной Aero Recaro салон
    • выхлоп нержавейка, раздушенный 

    0u152c8161-1d3469d5-68a8b810.jpg

     

    270л.с. и механика с самоблоком! Привод передний, да..) Резина как расходник но я езжу очень мало, в основном в магазин и на дачу. Как городская машина вполне сойдет вот только зимою или по мокрому асфальту на газ дышать надо а не нажимать, в моей комплектации ESP нет. Летом первые две передачи клубы дыма из под колес, так что тоже глажу педальку в основном)) На трассе третья передача 180км.ч. У версии Aero с завода стоят Мкпп FM57 с «длинными» передачами. 
    По салону. Предыдущий владелец обновил родной Recaro салон, поставил руль от 9-5. Частично поменял ковры оббивки на новые и добавил по усмотрению шумо-вибры. Хотя я Вам и так скажу — в саабах в дверях утеплитель, пятерка наверное!) Доукомплектовал и без того качественную акустику сабвуфером в багажник, люблю глубокие низкие частоты.

    0u28d963af-49abc8b9-1bc72672.jpg

    0u88d2f940-7d073f8c-15c608e1.jpg

    0u17695670-4fb19266-385747d6.jpg

    По управляемости — рулится классно, в recaro сиденьях сидиш уверенно. Турбояма есть, но я ее замечаю на светофорах или лежачих полицейских если трогаться со второй на подкате. В остальных случаях подбираю передачу под условия движения. Тормоза родные Aero-увеличенные, они не справляются. Одной два оттормаживания и жди пока остынут. 16 литые диски Aero не позволяют установить суппорта и диски поболее. Делается все в купе — диски 17, диски тормозные, суппорта, армированные шланги. Но я и не вжариваю на постоянной основе, передвигаюсь активно но без фанатизма и необдуманных маневров.

    to be continued...

  16. Покровское-Стрешнево

    В интервью Андрей Бочкарев из Департамента Строительства Москвы рассказал о том что, проект эстакады Волоколамского шоссе с МКАД почти готов. 

    Проект реконструкции включает в себя:

    • Эстакада с внешней стороны МКАД в сторону центра
    • Строительство бокового выделенного проезда на внутренней стороне МКАД
    • Реконструкция путепровода Волоколамского шоссе на пересечение с МКАД до 8 полос в одном направлении
    • Строительство разворотной эстакады с внутренней на внешнюю сторону МКАД.

    Соответствующий документ размещен на портале Гос. Закупок.

     

    51018.jpg
    160818.jpg
    Volokolamka.jpg

  17. Путешествия и Отдых

    • 1
      entry
    • 0
      comments
    • 317
      views

    Recent Entries

    Пригласили меня в 16 году на ежегодный слет «подводных охотников — дайверов» на озеро Валдай. Недолго думая, с знакомым арендовали прицеп, загрузили квадроциклы и полную машину шмурдяка выдвинулись в г.Валдай. «Подводники» арендовали на июньские праздники целый бывший пионерский лагерь, в первые дни решили не заселяться в «апартаменты» а разбить палаточный лагерь. Первый день с утра был отсыпным(приехали в 5 утра), днем приготовили супца на костре, вечером посиделки около костра. Созвонились с местным клубом «Валдай Вне дорог 4х4», договорились о совместной покатушки на следующий день. Следующий день 2, погодой не радовал. То дождь, то солнце. Встретились утром с Валдайским клубом, в клубе перво-обладают Уазики, нивы, квадроциклы. Компания душевная! Сплоченная! Покатали нас по живописным местам, рассказали про окрестности. Поделились впечатлениями о технике. Ну и без экстрима никуда, крутые подъемы, спуски, овраги броды... А когда ребята на уазиках и нивах все это дело форсировали аш дух захватывало! Отдельное спасибо за угощения на привале! Даже неловко стало в какой-то момент что мы «пустые» были.. Покатались на славу! Все разъехались своим ходом. По приезду в лагерь нас ждал душ...прям в одежде! Как настоящие оффроудеры изгваздались с ног до головы. Отмыли себя и квадрики. Вечером переселились в корпус т.к. погода так и не радовала. Атмосфера в лагере бомбическая! Нетронутые корпуса, другие постройки и инвентарь. Вечерние посиделки, с медовухой местного разлива отдых и снова в путь домой!

  18. Галилео на СТС рассказывает как работают машинисты в метро и как туда попасть.

     

     

  19. Новая схема движения будет введена на одной из улиц в Северо-Западном округе. С 27 октября боковой проезд на участке Сходненской улицы (от д.37 до Нелидовской улицы) станет односторонним.

    На данном участке изменение схемы движения повысит уровень безопасности дорожного движения, в том числе вблизи детского учебного учреждения путем сокращения количества конфликтных точек на перекрестках и пересечениях.

    Просим водителей быть предельно внимательными и следовать указаниям дорожных знаков.


     

    News_20181019_2v2.jpg

  20. Самый красивый район Москвы СЗАО с дрона DJI Mavic. Хорошовка всегда остаётся моим родным и одним из самых красивых районов Москвы посмотри не пожалеешь;)
    ©Moscopter Smith

     

  21. 4х4

    • 0
      entries
    • 0
      comments
    • 234
      views

    No blog entries yet

  22. Компьютеры & Интернет

    • 0
      entries
    • 0
      comments
    • 205
      views

    No blog entries yet

  23. Эта запись в блоге посвящена способам с которыми я столкнулся при обогреве гаража. В недалеком 2014 году впервые столкнулся с обогревом деревянного гаража стандартных размеров каркасного типа с минимальным утеплением из опилок похожей конструкции -

     oldgar.jpg

     

    Вначале поставил двух киловаттный "ветерок" около верстака. При температурах -5 -10 в непосредственной близости к обогревателю можно было заниматься, при меньших температурах даже этот минимальный эффект не достигался. Гараж он не протапливал из за многочисленных щелей в воротах и отделке. Наблюдал такой-же эффект с 2-3квт обогревателями в ГСК гаражах, но там еще наблюдалось отсутствие напряжения в сети в следствие чего "ветерок" работал не в полную мощь.

     

    Через какое-то время купил недорого у работяг с местной новостройки дизельную пушку прямого нагрева теплопроизводительностью 15квт. Вот она таки выручала в самые лютые морозы потребляя 1-1.5 литра дизельного топлива в час. Цикл работы у неё был 5-10 мину в пол часа для нагрева относительно не утепленного гаража. Раз в сезон "пушка" требует обслуживания фильтров, форсунок, чистка бака и т.п.(по паспорту каждое действие варьируется от 150 до 500 часов наработки).

    Есть и минусы этой печки. Сжигает кислород, вместе с нагретым воздухом выдувает выхлоп от дизеля. Не работает без напряжения 220в. Вся одежда, вещи в гараже, салон машины пропахнут выхлопом дизеля. В не проветриваемом помещение до 250м³ работа "пушки" не предусмотрена. Опасно ставить ближе чем на 1.5-2 метра от сопла до любых предметов. Не регулируется интенсивность горения(есть возможность отключения по температуре). Как видите минусов хватает. Большинство этих вопросов(минусов) может решить "пушка" не прямого нагрева где газы отводятся через дымоход на улицу но цена её в 2-3 раза дороже. 

     

    dizel-pramoy-ne.jpg

    дизельные пушки - прямой нагрев, с отводом выхлопных газов

     

    Отработала пушка 2 сезона без каких либо проблем. Началась реконструкция гаража на два машино-места из пустотелых блоков(горизонтальная укладка). За лето возвели стены и крышу - гараж холодный, еще два сезона выручала дизельная пушка. После утепления стен снаружи и внутри пеноплэксом и обшивки уличной стороны проф-листом, утепление крыши 100мм изовером дизельной пушки стало хватать с избытком. Включал ее один раз минут на 10 как приходил в гараж. Гараж стал более герметичным и выхлоп дизеля стал сильно напрягать. Было принято решение поменять дизельную пушку на газовую 10квт.

     

    Газовуя пушку подключил шлангом к установленному на улице газовому баллону на 50 литров. Плюсы такой установки по сравнению с дизелем - нету "чадящего" выхлопа, возможность регулировать подачу газа и выставить нужную мощность при экономичном расходе, газ дешевле дизеля.

    В конструкцию "пушки" встроен датчик пламени, в случае затухания перекрывается подача топлива. Режим работы пушки при работах в гараже примерно в половину меньше дизельной(5-10мин в час) в зависимости от внешней температуры при меньшем потреблении топлива. Баллона 50 литров хватает до 2 месяцев при почти ежедневном поддержании дневной комфортной температуры в гараже с учетом хорошего утепления. Заправка баллона 50 литров обходится примерно в 1000 рублей. 

    Минусы - работа только от сети 220в, возить баллон заправлять, в 4 раза больше действий что-бы запустить пушку(открыть баллон или вентиль на пушке, включить кнопку питания, нажать кнопку подачи газа и держать, нажать кнопку пьезо поджига, отпустить обе кнопки). Сжигает кислород, но не критично и зависит от объема гаража и вентиляции. 

     

    gaz-pushka-reduktor.jpg

    газовая пушка с редуктором малого давления

     

    К слову сказать, дизельная пушка на данный момент трудится у нашего соклубника в гаражах ГСК. В гараже большинство щелей заделаны монтажной пеной. Пушка хорошо выручает даже в сильные морозы заниматься техникой.

     

    Газовую пушку я купил у знакомого который поменял её на инфракрасную газовую горелку в силу использования в небольших помещениях. В т.ч. использовать как мобильный обогреватель при выездах к клиенту на проведение тех. обслуживания и ремонта техники для активного отдыха.

     

    На данный момент в моем гараже с обогревом дела обстоят следующим образом - поставил электрообогреватель 2-3квт который круглосуточно поддерживает(по датчику) температуру в гараже не менее 17 градусов в сильные морозы. Газовой пушкой пользуюсь редко, в основном когда были открыты ворота чтобы нагнать комфортную температуру.

     

    Самый экономичный способ - обогрев газом.

     

    021310-2-600x600.jpg

    газовая инфракрасная горелка

Сообщество автолюбителей Северо-Западного АО. У нас Вы найдете интересную информацию, услуги, видео а так-же общение по интересам. Ведите свой персональный блог или присоединяйтесь к коллективным блогам и обменивайтесь полезной информацией!


Мы Вконтакте

Mark site read
×