Jump to content
  • Instagram
  • Youtube
  • VK

Search the Community

Showing results for tags 'дизель'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • СЗАО-Авто.Блог
    • Болталка
    • Путешествия
    • Юмор
    • 4х4
    • Наши Друзья и Партнеры
    • Ремонт и обслуживание
    • Технический раздел
    • Читальный зал
  • Автофорумы
  • Автосервис
  • Архив
    • Архив проекта "АКС"

Calendars

  • Основной календарь

Blogs

  • Строгино
  • Щукино
  • Хорошёво-Мнёвники
  • Тушино
  • Северо-Западный АО
  • Разное познавательное интересное
  • Путешествия и Отдых
  • Покровское-Стрешнево
  • Мото тема
  • Наша Техника
  • Митино
  • Люди-Воды
  • Куркино
  • Дополнительно оборудование и Тюнинг
  • Дела домашние
  • Автосалоны & Дилеры
  • Автозвук
  • Авто Юмор
  • The Garage
  • RC Хобби
  • 4х4
  • Компьютеры & Интернет
  • Тест-драйвы
  • Разные Новости
  • Личный блог Александра Владимировича

Product Groups

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Вконтакте


Сайт


Skype


Instagram


Twitter


Интересы


Район


Авто/Мото

Found 3 results

  1. Довелось покататься некоторое время на микроавтобусе Mercedes-Benz Viano w639 2013г.в. Хочу поделиться своими впечатлениями, особенностью модели, положительными и отрицательными качествами а так-же сравнить с пришедшим на смену w447 кузовом. Характеристики обозреваемого Viano: турбо-дизельный двигатель объем 2158см., 163л.с. коробка автомат 5 ступенчатая задний привод стандартная база Вес микроавтобуса ~2100кг. объем топливного бака 75 литров Салон кожаный бизнес класса рассчитанный на 5 пассажиров сзади и одного спереди. Я не буду вдаваться в подробности вариации комплектаций, доп. опций которых при заказе масса вариантов. В конкретном варианте - темно-серая кожа, столик и управление климатом для задних пассажиров, две розетки 12в. Одна автоматическая дверь по правой стороне. Из арсенала для водителя - подлокотник для правой руки, штатная магнитола CD с посредственным звуком, механические сидения(как и для пассажиров), управление задней дверью. Дополнительных бардачков не так уж и много - по центру - сверху и снизу передней панели, слева от руля маленькая ниша размером с пачку сигарет. Все сидения в микроавтобусе имеют одинаковую анатомическую форму, в меру жесткие, на дальних расстояниях неудобств не доставляют. Посадка за рулем удобная, с моим ростом в 180см я сидел как-будто в легковом автомобиле, а потолок воооон там.... Замечу отличный обзор в боковых зеркалах и удобную систему парктроников встроенную в переднюю и заднюю часть салона. Обзор с водительского места превосходный, габариты чувствуются отлично. Головная линзованная оптика даёт хорошую заливку дороги. Теперь по двигателю и управлению. Динамики турбированного дизельного двигателя хватает как в городском трафике так и на загородных шоссе. Разгон до сотни ~10сек.. Максимальная скорость заявленная производителем 182км.ч., по факту упор на 190км.ч., машина стоит как влитая. Что-же касается управляемости. Так вот, она на высоте за исключением пары моментов но обо всем по порядку. Вальяжность в машине конечно-же присутствует, но общая компоновка подвески позволяет забыть о том что ты управляешь микроавтобусом, центр тяжести достаточно низкий. На дороге стоит очень уверенно. Маневрирование в городе с "мерседесовским" углом выворота колес на высшем классе!!! К тормозам вопросов нету, отрабатывают хорошо. С полным салоном пассажиров дизель справляется безо всяких напряжений. Единственно острый момент в управлении начинается зимой на обледеневших поверхностях. База длинная, привод задний и до кучи легкий "зад" микроавтобуса. В минимальную горку тронуться с месте проблема, в некоторых случаях поможет отключение ESP. Из обледенелой колеи дворов можно пытаться выскочить очень долго. И тут неважно насколько дорогая шипованная резина установлена. Если на малейшем склоне или подъеме попался чистый лед, с большей долей вероятности Вы ничего сделать не сможете. Из снежного наста еще можно попробовать в раскачку пробить себе дорогу. Вывод я для себя сделал один - в зимний период прежде чем съехать с дороги 32 раза подумать и не съезжать или покупать версию 4matic с полным приводом. По обслуживанию, при пробеге 115т.км. ничего кроме расходников не менялось и не требуется. Салон как новый хотя дети в обуви могли пробежать по сидениям или сумки с пола поставить. Единственное зимою начала глючить автоматическая дверь(не закрываться до конца на замок), провели ТО и забыли. Общее впечатление по микроавтобусу у меня сложилось очень положительное по всем качествам. Управляемость на высоте, эргономика салона без всяких излишеств, строго удобно и нигде ничего не скрипит. Для пассажиров поездки вполне комфортные, места много. В багажник влезают два больших чемодана с вещами и куча мелочи, если нужно вынимаются все сидения пассажирского салона. Перевезти рассаду или стройматериалы на дачу, да без проблем! На смену Viano w639 пришел новый V-Class V250 w447. Новый модный, изящный, современный и только? Разберемся. Сел я за руль лонговой вариации ви-класса Exclusive Long c AMG пакетом в виде накладок на педали, металлическую окантовку всех колец приборов и воздуходувов, руля и черного потолка. Первое и последнее что меня сразу оттолкнуло, это посадка за рулем - высоко, чувствую себя не комфортно и не расслабленно. Сидения добавили электронную подкачку поясницы водителя и бокового подпора и не более. Изменился материал оббивки сидений и передней панели на более нежный и мягкий. Перенесли рычаг кпп за руль. Задний пассажирский салон изменился только материалами отделки и добавили пару подстаканников. В данную комплектацию вошла хорошая акустика Burmester(звучит достойно но дискотеки не будет) и центральный монитор на котором отображается - музыкальный центр, климат и настройки машины(навигатора нету). Все это дело управляется с шайбы которая прикрыта сенсорной панелью. Идея так себе. Бардачков стало на два меньше, центральный тоннель(между передними сидениями) не заказывали. Зато да, все красиво,светодиодные rgb ленты и все такое. Замечу момент по версии "лонг" - удлинили багажное отделение а не пассажирский салон т.е. полозья для заднего дивана имеют такую-же длину как на "коротыше", катается воздух в багажнике. Возможно есть доп. опция или сторонние ателье которые убирают этот пробел. Двигатель все тот-же 2.2 турбо-дизель но уже в паре с 7 ступенчатым автоматом. Но самое интересное, после ТО-2 импровизированный "драг-рейсинг" показал приличное отставание в разгоне от предшественника. Возможно задушили по соображениям экологии. На трассе стоит все так-же хорошо. Гидроусилитель легкий, требует привычки. Из за удлиненной базы в городе стало труднее маневрировать а от некоторых парковочных мест приходится и вовсе отказываться. В зимних условия "длиннобазный" подкинул еще больше проблем на обледеневших участках. В первые месяцы вылез косяк с передними тормозами, скрежет в слякотную погоду. Первое посещение по претензии дилер ничего не нашёл, второе посещение составили запрос в MB. Пришел ответ с рекомендацией установить пыльники тормозных механизмов после чего звуки скрежета пропали. Как потом выяснилось, проблема оказалась массовой и MB по умолчанию начали их ставить. Более за 30т.км. кроме ТО ничего не требовалось. В общем новый "Мерс" шагнул в ногу со временем но принес и ложку дегтя. Катаясь на новом V-Class с ностальгией вспоминал старый добрый Viano...
  2. Эта запись в блоге посвящена способам с которыми я столкнулся при обогреве гаража. В недалеком 2014 году впервые столкнулся с обогревом деревянного гаража стандартных размеров каркасного типа с минимальным утеплением из опилок похожей конструкции - Вначале поставил двух киловаттный "ветерок" около верстака. При температурах -5 -10 в непосредственной близости к обогревателю можно было заниматься, при меньших температурах даже этот минимальный эффект не достигался. Гараж он не протапливал из за многочисленных щелей в воротах и отделке. Наблюдал такой-же эффект с 2-3квт обогревателями в ГСК гаражах, но там еще наблюдалось отсутствие напряжения в сети в следствие чего "ветерок" работал не в полную мощь. Через какое-то время купил недорого у работяг с местной новостройки дизельную пушку прямого нагрева теплопроизводительностью 15квт. Вот она таки выручала в самые лютые морозы потребляя 1-1.5 литра дизельного топлива в час. Цикл работы у неё был 5-10 мину в пол часа для нагрева относительно не утепленного гаража. Раз в сезон "пушка" требует обслуживания фильтров, форсунок, чистка бака и т.п.(по паспорту каждое действие варьируется от 150 до 500 часов наработки). Есть и минусы этой печки. Сжигает кислород, вместе с нагретым воздухом выдувает выхлоп от дизеля. Не работает без напряжения 220в. Вся одежда, вещи в гараже, салон машины пропахнут выхлопом дизеля. В не проветриваемом помещение до 250м³ работа "пушки" не предусмотрена. Опасно ставить ближе чем на 1.5-2 метра от сопла до любых предметов. Не регулируется интенсивность горения(есть возможность отключения по температуре). Как видите минусов хватает. Большинство этих вопросов(минусов) может решить "пушка" не прямого нагрева где газы отводятся через дымоход на улицу но цена её в 2-3 раза дороже. дизельные пушки - прямой нагрев, с отводом выхлопных газов Отработала пушка 2 сезона без каких либо проблем. Началась реконструкция гаража на два машино-места из пустотелых блоков(горизонтальная укладка). За лето возвели стены и крышу - гараж холодный, еще два сезона выручала дизельная пушка. После утепления стен снаружи и внутри пеноплэксом и обшивки уличной стороны проф-листом, утепление крыши 100мм изовером дизельной пушки стало хватать с избытком. Включал ее один раз минут на 10 как приходил в гараж. Гараж стал более герметичным и выхлоп дизеля стал сильно напрягать. Было принято решение поменять дизельную пушку на газовую 10квт. Газовуя пушку подключил шлангом к установленному на улице газовому баллону на 50 литров. Плюсы такой установки по сравнению с дизелем - нету "чадящего" выхлопа, возможность регулировать подачу газа и выставить нужную мощность при экономичном расходе, газ дешевле дизеля. В конструкцию "пушки" встроен датчик пламени, в случае затухания перекрывается подача топлива. Режим работы пушки при работах в гараже примерно в половину меньше дизельной(5-10мин в час) в зависимости от внешней температуры при меньшем потреблении топлива. Баллона 50 литров хватает до 2 месяцев при почти ежедневном поддержании дневной комфортной температуры в гараже с учетом хорошего утепления. Заправка баллона 50 литров обходится примерно в 1000 рублей. Минусы - работа только от сети 220в, возить баллон заправлять, в 4 раза больше действий что-бы запустить пушку(открыть баллон или вентиль на пушке, включить кнопку питания, нажать кнопку подачи газа и держать, нажать кнопку пьезо поджига, отпустить обе кнопки). Сжигает кислород, но не критично и зависит от объема гаража и вентиляции. газовая пушка с редуктором малого давления К слову сказать, дизельная пушка на данный момент трудится у нашего соклубника в гаражах ГСК. В гараже большинство щелей заделаны монтажной пеной. Пушка хорошо выручает даже в сильные морозы заниматься техникой. Газовую пушку я купил у знакомого который поменял её на инфракрасную газовую горелку в силу использования в небольших помещениях. В т.ч. использовать как мобильный обогреватель при выездах к клиенту на проведение тех. обслуживания и ремонта техники для активного отдыха. На данный момент в моем гараже с обогревом дела обстоят следующим образом - поставил электрообогреватель 2-3квт который круглосуточно поддерживает(по датчику) температуру в гараже не менее 17 градусов в сильные морозы. Газовой пушкой пользуюсь редко, в основном когда были открыты ворота чтобы нагнать комфортную температуру. Самый экономичный способ - обогрев газом. газовая инфракрасная горелка
  3. Владимирович

    Опыт владения GreatWall Hover H5 TD

    После массового выхода на Российский рынок в 2011 году модели H5 в связи с началом сборки в г.Гжель было принято решение о покупке неизведанного китайского зверя. В основу Ховера заложен японский рамный вне-дорожник Isuzu Axiom выпускавшийся с 2001 года по 2004г. Кстати, новая модель Haval H9 (да да, переименовали) позаимствовала рамную базу у Land Cruiser Prado, а по размерам довели до Land Cruiser 200. В декабре 2011 года был заказан Hover H5 2.0 TD в люксовой комплектации которая включала: АКПП, кондиционер, электро-стеклопакет, штатная мультимедийная установка с камерой заднего вида, кожаный салон, задние парктроники, датчики давления в колесах с выводом инфо. на зеркало заднего вида. Доукомплектовали фаркопом, порогами и сигнализацией. Все вкруг обошлось около 970т.р. Начались трудовые будни Китайца в России. Первая неделя эксплуатации выявила первые и последние «косяки» за весь гарантийный период. Декабрь, морозы, утро, стоянка. Открываю, ключ на старт а в ответ тишина(вся электрика работает, аккумулятор в норме). Звонок дилеру, говорят привозите будем смотреть. На эвакуаторе едем в салон, оформляемся в тех.зону, загоняем и проверяем. Завелся с пол тычка. Проверили ошибки, клеммы, все в порядке. Сервис-мены развели руками и мы уехали. На следующее утро ситуация повторилась, эвакуатор-дилер. Оформляем загоняем а Ховер опять заводится! Официальный дилер ответил что свяжется с китайцами и обрисует проблему, остается ждать. Уехали. И так, третье морозное утро. Ситуация повторяется. Начинаем сами думать что к чему. У дилера он заводится после оформления док. и нахождения в отапливаемом паркинге. Ага, идем на стоянке к охраннику и просим вскипятить чайник. Открываем капот, льем горячую воду на стартер и о чудо! Машина заводится. Итог этой истории: дилер заменил смазку в стартере и проблемы нету до сих пор(пробег 133т.км.). После первого летнего сезона начал облазить лак на капоте, дилер без проблем принял по гарантии авто на перекраску капота. Примерно через 2 года отказались проходить ТО у официалов(соответственно гарантию потеряли) т.к. официалы начали требовать замену живых стоек и еще чего-то по подвеске хотя проблем никаких нету но у них «регламент». Дальше эксплуатация все в том-же спокойном режиме Москва-за город раз в неделю, замена расходников в виде масел-фильтров, дисков-колодок и не более. На 130т.км. машина начала гулять по дороге, на диагностике приговорили рулевой вал(на нем 2 крестовины), перебрали одну крестовину, другую поменяли т.к. вала в сборе не было в наличии. Рулежка стала как на новой машине. По технической части все! Теперь про амортизацию всей машины. Кожа в салоне так-себе, водительское сиденье начало царапаться от заклепок джинсов в первый год эксплуатации, задние сиденья в хорошем состоянии т.к. там фактически мало кто ездил, оплетка руля на данный момент протертая до дырки. Есть особенность попадания влаги через боковые стекла на блоки управления стеклоподьемниками которые находятся в каждой двери. Блоки по 3-4т.р. Поменяли регулятор печки на 130т.км., работал только на максимальном режиме. Заменили обе передние фары т.к. у линз пропала линия горизонта и светили они в муку, найти линзы по размеру(или оригинал) не получилось. Фары по 5т.р. Датчики в колесах по мере умирания не меняли. В двигатель кроме обслуживания не лазили вообще, эксплуатация только в городском режиме без офф-роуда. Двигатель бодр и по сей день, дизель только с BP-Роснефть. Подвеска радует до сих пор, ни стуков, ни скрипов, все трещины и кочки на дороге проходит с мягкостью и «глушением» как на новой машине. И самое главное — кузов. Машина большее количество времени хранилась под навесом но время и китайский метал взяли свое. Низ дверей c внутренней стороны в ржавчине, паучки на сколах, хром шелушиться, лак на капоте опять начал облазить. У родственником Ховер h5 одногодка уличного хранения, ситуация намного плачевней, цветет по кругу. По ходовым качествам зимою по снежному насту на полном приводе уезжал от шевроле-нивы. В целом машина проявила себя вполне пригодной рабочей лошадкой, комфортабельной и неломучей. Выставляю на продажу, купил другой дизельный трактор о чем в кратчайшие сроки напишу статью-первые впечатления и оставлю здесь ссылочку.

Сообщество автолюбителей Северо-Западного АО. У нас Вы найдете интересную информацию, услуги, видео а так-же общение по интересам. Ведите свой персональный блог или присоединяйтесь к коллективным блогам и обменивайтесь полезной информацией!


Мы Вконтакте

Mark site read
×